Pacific Airlines

Operasi awal

Pacific Airlines ditubuhkan pada Disember 1990 dan memulakan operasi pada April 1991 dengan modal permulaan sebanyak AS$2.47 juta. Ia merupakan syarikat penerbangan pertama yang ditubuhkan di Vietnam berikutan reformasi yang membenarkan pelaburan luar negara dalam syarikat penerbangan negara itu. Pacific Airlines mengendalikan penerbangan sewa khas kargo ke Thailand, Pakistan, dan Perancis dengan kerjasama AOM French Airlines. Pada tahun 1993, sebelum penarikan embargo AS terhadap Vietnam, syarikat penerbangan itu menandatangani perjanjian dengan United Airlines yang melibatkan latihan kakitangan Pacific Airlines dan mempunyai peruntukan untuk kerjasama dalam perkhidmatan AS–Vietnam.

Pada tahun 1994, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam (CAAV) mencadangkan rancangan kepada kerajaan tentang kemungkinan perdagangan pegangan minoriti Vietnam Airlines, VASCO dan Pacific Airlines kepada pelabur. Dengan penarikan embargo AS, negara tersebut sedang mencari dana untuk perolehan pesawat. Rancangan sedemikian tidak menjadi kenyataan. Walau bagaimanapun, pada tahun 1996, Pacific Airlines telah digabungkan dengan beberapa syarikat perkhidmatan udara, termasuk Vietnam Airlines, untuk menubuhkan Perbadanan Vietnam Airlines. Pada tahun yang sama, Pacific Airlines memajak basah sebuah Boeing 737-300 daripada syarikat piagam Switzerland TEA Basel. Selain destinasi kargo yang dihidupkan bersama, Pacific pada masa ini telah membuka perkhidmatan ke Hanoi, Hong Kong dan Taipei.

Pada tahun 2000, Pacific memeterai perjanjian dengan syarikat penerbangan piagam Greece Galaxy Airways yang mana syarikat penerbangan Vietnam itu akan mengendalikan penerbangan ke Taipei bagi pihak mereka. Pada tahun 2001, jumlah hasil syarikat penerbangan itu mencecah AS$48 juta, setelah mengendalikan 3,600 penerbangan menggunakan sebuah Airbus A310 dan dua A321. Dari tahun 2001 hingga 2004, rentetan peristiwa serantau dan global, iaitu serangan 11 September, Pencerobohan Iraq 2003, wabah SARS dan kenaikan harga minyak, serta keputusan pengurusan yang silap, menyumbang kepada kerugian terkumpul lebih daripada US$13 juta bagi syarikat penerbangan itu. Ekoran itu, Perbadanan Vietnam Airlines pada akhir tahun 2004 menyerahkan laporan mengenai Pacific Airlines kepada kerajaan, yang memutuskan bahawa semua saham syarikat penerbangan itu milik perbadanan mesti dipindahkan kepada Kementerian Kewangan (MoF). Hasilnya, MoF mengambil alih kawalan 86.49% saham, dengan Saigon Tourist (13.06%) dan Tradevico (0.45%) membentuk baki saham.

Kementerian pada Januari 2005 mengumumkan rancangan untuk menjual semua sahamnya bagi meningkatkan modal yang ada sebanyak 20 kali ganda. Salah satu pelabur berpotensi ialah Temasek Holdings, yang berhasrat menyuntik AS$50 juta untuk memulihkan perniagaan, yang mungkin merangkumi pelancaran penerbangan penumpang ke Jepun, Korea Selatan, Malaysia, Singapura dan Thailand. Perbincangan dengan pelbagai pihak tidak membuahkan hasil. Hanya pada Januari 2007 desas-desus bertiup mengenai pelabur berpotensi lain.

Jetstar Pacific

Syarikat penerbangan Australia Qantas sedang berunding dengan Perbadanan Pelaburan Modal Negeri (SCIC), yang ketika itu menguruskan pegangan kerajaan dalam Pacific Airlines, mengenai kemungkinan pelaburan dalam syarikat penerbangan itu. Tiga bulan kemudian, Qantas bersetuju mengambil pegangan minoriti dalam Pacific sebagai sebahagian daripada rancangannya untuk memperluaskan operasi kos rendah melalui Jetstar di Asia Tenggara. Perjanjian itu dimuktamadkan pada Julai apabila Qantas memperoleh 18% pegangan dengan nilai AS$30 juta, dengan peruntukan untuk akhirnya meningkatkan pegangan kepada 30%; SCIC memegang sebahagian besar baki saham. Perjanjian itu menyaksikan syarikat penerbangan disusun semula sebagai syarikat penerbangan kos rendah dan melancarkan penerbangan ke negara-negara berhampiran dengan armada 30 Airbus A320 menjelang 2014. Ia dijenamakan semula sebagai Jetstar Pacific Airlines (JPA, secara alternatif dikenali sebagai Jetstar Pacific) pada Mei 2008.

JPA memulakan penerbangan kos rendah dengan perkhidmatan ke Nha Trang dan Da Nang. Disebabkan kos bahan api yang tinggi, perkhidmatan Nha Trang digantung, dan syarikat penerbangan mengalami kerugian $22 juta pada tahun 2008. Pelancaran perkhidmatan penumpang ke Bangkok dan Siem Reap ditangguhkan, dan SCIC menyatakan bahawa syarikat penerbangan memerlukan AS$35 juta untuk beroperasi pada tahun 2009.

Jetstar Pacific memulakan rancangan pemodenan armadanya pada tahun 2009, apabila ia menggantikan beberapa Boeing 737-400 dengan A320 yang dipajak. Ia mencatatkan keuntungan pertamanya (AS$1.1 juta) pada Julai tahun itu selepas tempoh kerugian yang panjang. Syarikat penerbangan ini menguasai bahagian pasaran domestik yang lebih besar apabila ia mengangkut lebih daripada 1.5 juta penumpang dalam separuh pertama tahun 2009. Walaupun dengan perkembangan ini, syarikat penerbangan berdepan masalah penjenamaan apabila CAAV pada Oktober memutuskan bahawa ia mesti menggantikan jenama dan logo Jetstar dengan identiti baharu; CAAV mengaitkan kekeliruan pengguna yang berpotensi dengan Jetstar Airways dan syarikat penerbangan asing berkemungkinan boleh mengeksploitasi penjenamaan Jetstar Pacific untuk mengiklankan produknya. Kemudian pada tahun yang sama, CEO Luong Hoai Nam secara tiba-tiba meletak jawatan selepas berkhidmat sejak 2004.

Pada Januari 2010, penjelasan mengenai Nam muncul apabila pihak berkuasa Vietnam dilaporkan menahan bekas CEO itu dan menghalang COO Daniela Masilli dan CFO Tristan Freeman daripada meninggalkan negara tersebut. Ini merupakan sebahagian daripada penyiasatan terhadap kerugian pengegatan bahan api, yang dilaporkan menelan kos US$31 juta bagi syarikat penerbangan itu. Qantas bertindak balas terhadap masalah tersebut dengan menggantikan kedua-dua pentadbir berkenaan. Disebabkan penyiasatan terhadap dakwaan pengegatan bahan api, rancangan pertumbuhan syarikat penerbangan itu terhenti.

Isu pembiayaan berterusan sepanjang tahun 2011. Selain turun naik harga bahan api yang diperburuk oleh had tambang yang diluluskan kerajaan, JPA perlu menangani yuran pajakan dan penyelenggaraan untuk pesawatnya. Pada tahun tersebut, laporan menunjukkan bahawa VAC akan mengambil alih semula kawalan syarikat penerbangan itu; menurut Saigon Tiep Thi, SCIC akan memindahkan 70% sahamnya kepada Vietnam Airlines. Walau bagaimanapun, Jetstar menafikan spekulasi berkenaan. Pada 16 Januari 2012, kerajaan Vietnam mengesahkan dakwaan oleh Saigon Tiep Thi dengan mengeluar dekre pemindahan saham SCIC kepada Vietnam Airlines, yang berlaku pada bulan Februari. Pemindahan itu mempercepatkan rancangan Vietnam Airlines untuk mempunyai LCC milik sendiri menjelang 2014. Sebagai sebahagian daripada rancangan pembesarannya, Jetstar Pacific dirancang untuk mempunyai sehingga 15 Airbus A320 menjelang akhir tahun 2015. Baki 30% pegangan Jetstar Pacific dipegang oleh Qantas (kemungkinan besar untuk hak penamaan).

Kembali sebagai Pacific Airlines

Pada Jun 2020, Vietnam Airlines mengumumkan bahawa ia akan mengambil alih kesemua saham Qantas dan meningkatkan pemilikan terhadap Jetstar Pacific kepada 98%. Syarikat penerbangan itu tidak lagi beroperasi di bawah jenama Jetstar, sebaliknya kembali kepada nama asalnya Pacific Airlines. Sistem tempahan tiket juga dipindahkan daripada sistem berasaskan Qantas yang digunakan oleh Jetstar kepada sistem Sabre yang digunakan oleh Vietnam Airlines.

Cadangan isu kewangan dan penstrukturan semula

Kira-kira satu tahun selepas penarikan balik Qantas, pada Jun 2021, Vietnam Airlines mengisytiharkan bahawa kesan pandemik COVID-19 telah menyebabkan situasi kewangan Pacific Airlines menjadi "amat serius", mewujudkan kemungkinan kebankrapan dan penghentian operasi. Syarikat milik kerajaan Vietnam dan pembawa bendera itu sedang mencari pelabur untuk menstruktur semula Pacific Airlines, namun, terbukti bahawa proses pemilihan pelabur menghadapi banyak halangan undang-undang dan lain-lain disebabkan oleh hakikat bahawa kedua-dua syarikat (Vietnam Airlines dan Pacific Airlines) adalah syarikat milik kerajaan, dan mengakui bahawa situasi Pacific Airlines "akan berada dalam risiko" jika tiada persetujuan dicapai.

Pada Mac 2024, disebabkan kesulitan yang serius, Pacific Airlines mengisytiharkan penggantungan operasinya, dengan syarikat induknya Vietnam Airlines mengendalikan semua pelanggan yang terjejas.

Syarikat penerbangan ini memulakan semula operasi pada Jun 2024 dengan tiga pesawat Airbus A321 daripada Vietnam Airlines, terutamanya untuk mengekalkan sijil pengendali udaranya. Ekoran laporan kerugian terkumpul yang besar menjelang 2026, Vietnam Airlines mengesahkan semula rancangannya untuk melepaskan pegangan daripada Pacific Airlines.

Setakat tahun 2012, Pacific Airlines mengendalikan lebih daripada 40 penerbangan harian ke destinasi domestik dari pangkalan operasi utamanya di Lapangan Terbang Antarabangsa Tan Son Nhat.

Perjanjian perkongsian kod

Pacific Airlines mempunyai perjanjian perkongsian kod dengan syarikat penerbangan berikut:

• Vietnam Airlines

Setakat 26 Jun 2024, Pacific Airlines mengendalikan pesawat berikut:

Armada bersejarah

• Airbus A310-300
• Airbus A320-200
• Airbus A321-100
• Boeing 737-200
• Boeing 737-300
• Boeing 737-400
• McDonnell Douglas MD-82
• McDonnell Douglas MD-90

Kategori berkaitan Jetstar Pacific di Wikimedia Commons

• Laman web rasmi Pacific Airlines

Templat:Qantas Templat:Syarikat penerbangan di Vietnam