Airbus A321 ialah ahli bagi Keluarga Airbus A320 bagi pesawat penumpang jet komersial dua enjin, badan sempit, jarak pendek hingga sederhana; ia membawa 185 hingga 239 penumpang. Ia mempunyai badan pesawat yang dipanjangkan yang merupakan terbitan pertama daripada A320 asas dan mula berkhidmat pada tahun 1994, kira-kira enam tahun selepas A320 asal. Pesawat ini berkongsi penarafan jenis biasa dengan semua varian keluarga Airbus A320 yang lain, membolehkan juruterbang keluarga A320 menerbangkan pesawat tanpa memerlukan latihan lanjut.
Pada Disember 2010, Airbus mengumumkan generasi baharu keluarga A320, iaitu A320neo (pilihan enjin baharu). Varian A321neo dengan badan pesawat yang dipanjangkan secara serupa menawarkan enjin baharu yang lebih cekap, digabungkan dengan penambahbaikan rangka pesawat dan penambahan peranti hujung sayap (dipanggil Sharklets oleh Airbus). Pesawat ini memberikan penjimatan bahan api sehingga 15%. A321neo membawa sehingga 244 penumpang, dengan jarak maksimum 4,000 nmi (7,400 km; 4,600 bt) untuk versi jarak jauh apabila membawa tidak lebih daripada 206 penumpang.
Pemasangan akhir pesawat dilakukan di Hamburg, Jerman, Mobile, Alabama, Amerika Syarikat, Tianjin, China, dan Toulouse, Perancis. Setakat Setakat Jun 2025, sebanyak 3,536 pesawat A321 telah dihantar, yang mana 3,453 daripadanya sedang berkhidmat. Selain itu, 5,312 pesawat A321neo lagi berada dalam pesanan tegas. American Airlines merupakan pengendali terbesar Airbus A321 dengan 302 unit dalam armadanya.
Pembangunan
Airbus A321 merupakan terbitan pertama A320, yang juga dikenali sebagai Stretched A320, A320-500 dan A325. Pelancarannya berlaku pada 24 November 1988, kira-kira pada masa yang sama A320 mula berkhidmat, selepas komitmen untuk 183 pesawat daripada 10 pelanggan diperoleh.
Penerbangan sulung Airbus A321 berlaku pada 11 Mac 1993, apabila prototaip, dengan pendaftaran F-WWIA, terbang dengan enjin IAE V2500; prototaip kedua, yang dilengkapi dengan turbofan CFM56-5B, terbang pada Mei 1993.Lufthansa dan Alitalia merupakan yang pertama memesan Airbus yang dipanjangkan ini, masing-masing memohon 20 dan 40 pesawat.Pesawat A321 dikuasakan V2500-A5 pertama Lufthansa tiba pada 27 Januari 1994, manakala Alitalia menerima pesawat dikuasakan CFM56-5B pertamanya pada 22 Mac 1994. A321-100 mula berkhidmat pada Januari 1994 bersama Lufthansa.
Pemasangan akhir untuk A321 dijalankan di Jerman (ketika itu Jerman Barat), yang pertama untuk mana-mana pesawat Airbus. Ini berlaku selepas pertikaian antara pihak Perancis, yang mendakwa bahawa langkah itu akan menimbulkan perbelanjaan tidak perlu sebanyak $150 juta (€135 juta) berkaitan dengan kilang baharu, dan pihak Jerman, yang mendakwa bahawa ia akan lebih produktif untuk Airbus dalam jangka masa panjang. Talian pengeluaran kedua terletak di Hamburg, yang kemudiannya mengeluarkan Airbus A318 dan A319 yang lebih kecil. Buat pertama kalinya, Airbus memasuki pasaran bon, di mana ia mengumpul $480 juta (€475 juta) untuk membiayai kos pembangunan. Tambahan $180 juta (€175 juta) telah dipinjam daripada Bank Pelaburan Eropah dan pelabur swasta.
A321 ialah varian terbesar dalam keluarga A320. Panjang A321-200 melebihi 44.5 m (146 ka), meningkatkan berat berlepas maksimum (MTOW) kepada 93,000 kg (205,000 lb). Rentang sayap kekal tidak berubah, melengkapi pelbagai peranti hujung sayap. Dua pembekal menyediakan enjin turbofan untuk A321: CFM International dengan CFM56 dan International Aero Engines dengan enjin V2500, kedua-duanya dalam julat daya tolakan 133–147 kN (30,000–33,000 lbf).
Lebih 30 tahun sejak dilancarkan, MTOW A321 meningkat sebanyak 20% daripada 83 t (183,000 lb) -100 kepada 101 t (223,000 lb) A321XLR, tempat duduk menjadi 10% lebih padat dengan 244 tempat duduk, bertambah sebanyak 24, dan jarak jangkauan meningkat dua kali ganda daripada 2,300 hingga 4,700 nmi (4,300 hingga 8,700 km; 2,600 hingga 5,400 bt). Menjelang 2019, 4,200 telah dipesan—satu perempat daripada semua pesawat lorong tunggal Airbus—termasuk 2,400 neo, satu pertiga daripada semua pesanan A320neo.
Reka bentuk
Airbus A321 ialah pesawat badan sempit (lorong tunggal) dengan roda pendaratan roda tiga boleh tarik, dikuasakan oleh dua enjin turbofan yang dipasang pada pilon sayap. Ia ialah sebuah sawat terbang satah tunggal pancangan sayap rendah dengan sirip ekor konvensional yang mempunyai satu penstabil menegak dan kemudi. Perubahan daripada A320 termasuk pemanjangan badan pesawat dan beberapa pengubahsuaian pada sayap. Badan pesawat telah dipanjangkan sebanyak 4.27 m (14 ka 0 in) di hadapan sayap dan 2.67 m (8 ka 9 in) di belakangnya, menjadikan A321 6.94 m (22 ka 9 in) lebih panjang daripada A320. Peningkatan panjang memerlukan pintu keluar tingkap di atas sayap A320 ditukar kepada pintu keluar dan kedudukannya diubah ke hadapan dan di belakang sayap. Untuk mengekalkan prestasi, kepingan kepak dua slot dan pengubahsuaian kecil pada tepi belakang telah disertakan, meningkatkan luas sayap daripada 124 m2 (1,330 ka2) kepada 128 m2 (1,380 ka2). Bahagian tengah badan pesawat dan roda pendaratan telah diperkukuh untuk menampung peningkatan 9,600 kg (21,200 lb) dalam berat berlepas maksimum, membawanya kepada 83,000 kg (183,000 lb).
Varian
Varian pesawat keluarga A321ceo dan A321neo terutamanya ditakrifkan oleh tatahtanda kabin dan konfigurasi bahan apinya.
Airbus menawarkan pelanggan dengan hanya satu konfigurasi bahan api untuk A321-100.
Airbus menawarkan pelanggan dengan 3 pilihan konfigurasi bahan api berbeza untuk A321-200: pelanggan boleh memilih sehingga 2 tangki bahan api tambahan (ACT) di ruang kargo belakang.
Airbus menawarkan pelanggan dengan 4 pilihan konfigurasi bahan api berbeza untuk A321neo standard: pelanggan boleh memilih sehingga 1 tangki bahan api tambahan (ACT) di ruang kargo hadapan dan sehingga 2 ACT di ruang kargo belakang. A321neo-ACF dengan MTOW 97 tan dan sehingga 3 ACT pilihan jenama eksklusifnya sebagai A321LR (Long Range).
Airbus menawarkan pelanggan 2 pilihan konfigurasi bahan api berbeza untuk A321XLR: pelanggan boleh memilih sehingga 1 ACT di ruang kargo hadapan.
| Nama pemasaran | Kabin | Konfig bahan api | Kapasiti bahan api | Kargo | |
|---|---|---|---|---|---|
| Hadapan | Belakang | ||||
| A321-100 CFMI | STD | — | — | 18,880 kg (41,620 lb) | 10*LD3-45 |
| A321-100 IAE | 18,605 kg (41,017 lb) | 10*LD3-45 | |||
| A321-200 CFMI | — | 18,880 kg (41,620 lb) | 10*LD3-45 | ||
| 1ACT | 21,330 kg (47,020 lb) | 9*LD3-45 | |||
| 2ACT | 23,780 kg (52,430 lb) | 8*LD3-45 | |||
| A321-200 IAE | — | 18,605 kg (41,017 lb) | 10*LD3-45 | ||
| 1ACT | 21,055 kg (46,418 lb) | 9*LD3-45 | |||
| 2ACT | 23,505 kg (51,820 lb) | 8*LD3-45 | |||
| A321neo | — | 18,440 kg (40,650 lb) | 10*LD3-45 | ||
| 1ACT | 20,890 kg (46,050 lb) | 9*LD3-45 | |||
| 2ACT | 23,340 kg (51,460 lb) | 8*LD3-45 | |||
| A321neo ACF/LR | ACF | — | 18,510 kg (40,810 lb) | 10*LD3-45 | |
| 1ACT | 20,960 kg (46,210 lb) | 9*LD3-45 | |||
| 2ACT | 23,410 kg (51,610 lb) | 8*LD3-45 | |||
| A321LR | 1ACT | 2ACT | 25,860 kg (57,010 lb) | 7*LD3-45 | |
| A321XLR | — | 1RCT | 28,753 kg (63,390 lb) | 8*LD3-45 | |
| 1ACT | 1RCT | 31,202 kg (68,789 lb) | 7*LD3-45 | ||
A321-100
Terbitan asal A321, iaitu A321-100, mempunyai jarak jangkauan yang lebih pendek daripada A320 kerana tiada tangki bahan api tambahan ditambah untuk mengimbangi peningkatan berat. MTOW A321-100 ialah 83,000 kg (183,000 lb). A321-100 mula berkhidmat dengan Lufthansa pada tahun 1994. Hanya kira-kira 90 unit dikeluarkan; beberapa pesawat kemudiannya diubah suai melalui pemasangan Tangki Tengah Tambahan (ACT), yang meningkatkan kapasiti bahan api dan jarak jangkauan ke tahap yang serupa dengan varian A321-200 kemudian.
A321-200
Airbus memulakan pembangunan A321-200 yang lebih berat dan berjarak jangkauan lebih jauh pada tahun 1995 untuk memberi A321 jarak jangkauan rentas benua AS berpenumpang penuh. Ini dicapai melalui enjin daya tolakan lebih tinggi (V2533-A5 atau CFM56-5B3), pengukuhan struktur kecil, dan peningkatan kapasiti bahan api dengan pemasangan satu atau dua tangki pilihan 2,990 L (790 US gal) di ruang kargo belakang bawah lantai. Tangki bahan api tambahan meningkatkan jumlah kapasiti kepada 30,030 L (7,930 US gal). Pengubahsuaian ini juga meningkatkan berat berlepas maksimum A321-200 kepada 93,000 kg (205,000 lb). Varian ini terbang buat kali pertama pada Disember 1996, dan mula berkhidmat dengan Monarch Airlines pada April 1997. Pada bulan berikutnya, Middle East Airlines menerima A321-200 pertamanya pada Mei 1997. Pesaing langsungnya termasuk Boeing 757 dan Boeing 737.
A321neo
Pada 1 Disember 2010, Airbus melancarkan Keluarga Airbus A320neo (neo untuk Pilihan Enjin Baharu) dengan jarak jangkauan 500 nmi (930 km; 580 bt) lebih jauh dan 15% kecekapan bahan api yang lebih baik, terima kasih kepada enjin CFM International LEAP-1A atau Pratt & Whitney PW1000G baharu dan sharklet besar. Prototaip A321neo yang dipanjangkan melakukan penerbangan sulung pada 9 Februari 2016. Ia menerima pensijilan jenis pada 15 Disember 2016. Yang pertama mula berkhidmat pada Mei 2017 dengan Virgin America.
A321LR
Mulai Oktober 2014, Airbus mula memasarkan varian jarak lebih jauh, dengan berat berlepas maksimum (MTOW) 97 t (214,000 lb) serta pilihan sehingga tiga tangki bahan api tambahan (ACT) yang boleh ditanggalkan, dan melancarkannya sebagai A321LR (Long Range) pada 13 Januari 2015, dengan jarak jangkauan 4,000 nmi (7,400 km; 4,600 bt) dalam konfigurasi dua kelas, 206 tempat duduk, memberikannya 100 nmi (190 km; 120 bt) lebih jarak operasi berbanding Boeing 757.
Pada 31 Januari 2018, varian ini menyelesaikan penerbangan sulungnya, dan pada 2 Oktober 2018, Airbus mengumumkan pensijilannya. Pada 13 November 2018, A321LR pertama diserahkan kepada pengendali Arkia.
A321XLR
A321XLR pada asalnya merupakan varian A321LR dengan peningkatan MTOW yang lebih tinggi bertujuan untuk bersaing dengan Boeing NMA, yang mana projek itu kemudiannya telah ditangguhkan.
Varian ini dilancarkan pada Pertunjukan Udara Paris Jun 2019, dengan jarak jangkauan 4,700 nmi (8,700 km; 5,400 bt). Ia merangkumi Tangki Tengah Belakang (RCT) kekal baharu untuk lebih banyak bahan api, roda pendaratan yang diperkukuh untuk MTOW 101 t (223,000 lb) dan konfigurasi kepak tepi belakang sayap yang dioptimumkan untuk mengekalkan prestasi berlepas.
Pada Jun 2022, A321XLR menyempurnakan penerbangan sulungnya. Aer Lingus sepatutnya menjadi pelanggan pelancar A321XLR. Walau bagaimanapun, disebabkan pertikaian kontrak juruterbang dalaman, A321XLR pertama sebaliknya dihantar kepada Iberia pada 30 Oktober 2024. Penerbangan pertama bersama penumpang adalah pada 6 November 2024. Penerbangan jarak jauh pertama bersama penumpang adalah pada 14 November 2024, dari Madrid ke Boston.
Penukaran pesawat kargo
Walaupun tiada versi kargo A321 yang dibina baharu oleh Airbus, percubaan pertama untuk menukar A320/321 terpakai kepada pesawat kargo telah dijalankan oleh Airbus Freighter Conversion GmbH. Walau bagaimanapun, program ini dibatalkan pada tahun 2011 sebelum sebarang pesawat ditukar.
Pada 17 Jun 2015, ST Aerospace menandatangani perjanjian dengan Airbus dan EFW untuk kerjasama melancarkan program penukaran penumpang ke kargo (P2F) A320/A321. Pesawat terubah suai yang awal terbang buat kali pertama pada 22 Januari 2020. Pada 27 Oktober 2020, A321-200P2F pertama telah dihantar kepada pengendali pelancar Qantas Freight.
A321-200PCF ialah penukaran penumpang ke kargo, yang dibangunkan oleh Precision Conversions dan mendapat pensijilan pada tahun 2021.
Sine Draco Aviation juga menawarkan program penukaran penumpang ke kargo A321; penukaran pertamanya dijangka pada suku pertama tahun 2022.
Pada 15 Mac 2022, Lufthansa Cargo mula mengendalikan A321F, iaitu varian kargo bagi A321.
A321 MPA
A321 MPA (Pesawat Peronda Maritim) ialah terbitan peronda maritim ketenteraan dan peperangan anti-kapal selam yang sedang dibangunkan, berasaskan varian komersial A321XLR jarak jauh. Dipertunjukkan di pameran pertahanan Euronaval pada November 2024, konsep ini direka bentuk untuk memenuhi keperluan tentera Perancis. Pada Februari 2025, Agensi Perolehan Pertahanan Perancis (DGA) telah menganugerahkan kontrak penilaian risiko dan definisi 24 bulan kepada Airbus Defence and Space sebagai kontraktor utama, dengan kerjasama Thales Group, sebagai persediaan untuk pembangunan skala penuh dan pelancaran pengeluaran jenis ini pada penghujung tahun 2026.
Pesawat ini dirancang untuk mula berkhidmat dengan Tentera Laut Perancis antara tahun 2030 dan 2040 bagi menggantikan armada pesawat peronda Dassault Atlantique 2 yang semakin tua, beroperasi dari pangkalan udara tentera laut Lann-Bihoué, dan bersaing secara global dalam kategori jarak jauh menentang Boeing P-8 Poseidon. Minat antarabangsa terhadap platform ini meningkat berikutan pembentangannya di Pertunjukkan Udara Singapura pada Februari 2026.
Diiklankan oleh Airbus sebagai "frigat terbang," A321 MPA menggunakan badan pesawat yang dipanjangkan dan kapasiti muatan A321XLR yang ditingkatkan untuk menempatkan ruang senjata dalaman khas di dalam gondola ventral bawah lantai yang terletak di belakang sayap. Konfigurasi ini meminimumkan seretan aerodinamik sambil membolehkan pembawaan dalaman torpedo anti-kapal selam dan peluru berpandu jelajah serta anti-kapal masa hadapan FMAN/FMC. Pesawat ini direka bentuk untuk kebolehalihan tinggi pada altitud rendah dan akan dilengkapi dengan rangkaian penderia Thales yang komprehensif. Rangkaian ini menampilkan radar carian tatasusunan diimbas secara elektronik aktif (AESA) generasi terkini, sistem akustik menggunakan sonobui pasif dan aktif, pengesan anomali magnetik (MAD) dipasang pada ekor, langkah sokongan elektronik (ESM), dan sistem perlindungan diri bersepadu.
Pengendali
Setakat Jun 2025, sebanyak 3,453 pesawat Airbus A321 (1,701 ceo+1,752 neo) berkhidmat dengan lebih daripada 100 pengendali. American Airlines dan Delta Air Lines mengendalikan armada A321 terbesar, masing-masing dengan 302 dan 203 pesawat.
Tempahan dan penghantaran
| Jenis | Tempahan | Penghantaran | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jumlah | Tunggakan | Jumlah | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |
| A321ceo | 1,784 | — | 1,784 | — | — | — | — | 22 | 9 | 38 | 99 | 183 | 222 | 184 |
| A321neo | 7,064 | 5,312 | 1,752 | 143 | 361 | 317 | 264 | 199 | 178 | 168 | 102 | 20 | — | — |
| (A321) | (8,848) | (5,312) | (3,536) | (143) | (361) | (317) | (264) | (221) | (187) | (206) | (201) | (203) | (222) | (184) |
| Jenis | Penghantaran | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
| A321ceo | 150 | 102 | 83 | 66 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 |
| A321neo | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (A321) | (150) | (102) | (83) | (66) | (51) | (87) | (66) | (51) | (30) | (17) | (35) | (33) | (35) | (49) | (28) | (33) | (35) | (22) | (16) | (22) | (16) |
Data setakat Jun 2025
Spesifikasi
| Varian | A321 | A321neo | A321LR | A321XLR |
|---|---|---|---|---|
| Anak kapal kokpit | Dua | |||
| Tempat duduk 2 kelas | 185 (16F @ 36 in, 169Y @ 32 in) | 206 (16J @ 36 in + 190Y @ 30 in) | ||
| Maks. 1 kelas | 220 @ 28 in | 220 @ 28 in (Asal) 244 @ 28 in (Cabin-Flex) |
244 @ 28 in | |
| Kapasiti kargo | 51.70 m3 (1,826 ka3) / 10×LD3-45s | |||
| Panjang | 44.51 m (146 ka) | |||
| Rentang sayap | 35.80 m (117 ka 5 in) | |||
| Sayap | 128 m2 (1,380 ka2) luas, 25° sudut sapuan | |||
| Tinggi | 11.76 m (38.6 ka) | |||
| Badan pesawat | 3.95 kali 4.14 m (13.0 kali 13.6 ka) lebar × tinggi, 3.70 m (12.1 ka) kabin lebar | |||
| Maks. berat berlepas | 93.5 t (206,000 lb) | 97 t (213,800 lb) | 101 t (223,000 lb) | |
| Maks. muatan | 25.3 t (56,000 lb) | 25.5 t (56,200 lb) | ||
| Berat kosong operasi | 48.5 t (107,000 lb) | 50.1 t (110,500 lb) | ||
| Kapasiti bahan api | 24,050–30,030 L (6,350–7,930 US gal) | 23,490–29,474 L (6,205–7,786 US gal) | 23,490–32,853 L (6,205–8,679 US gal) | 36,628–39,748 L (9,676–10,500 US gal) |
| Enjin (×2) | CFM56-5B, 68.3 in (1.73 m) kipas IAE V2500-A5, 63.5 in (1.61 m) kipas |
CFM LEAP-1A, 78 in (1.98 m) kipas PW1100G-JM, 81 in (2.06 m) kipas | ||
| Maks. daya tolakan (×2) | 133–142.34 kN (29,900–32,000 lbf) | 143.05–147.28 kN (32,160–33,110 lbf) | ||
| Kelajuan | Jelajah: Mach 0.78 (516 kn; 956 km/j; 594 mph) Maks.: Mach 0.82 (542 kn; 1,005 km/j; 624 mph) | |||
| Siling perkhidmatan | 39,100–39,800 ka (11,900–12,100 m) | |||
| Jarak jangkauan tipikal | 3,200 nmi (5,930 km; 3,680 bt) | 3,500 nmi (6,480 km; 4,030 bt) | 4,000 nmi (7,410 km; 4,600 bt) | 4,700 nmi (8,700 km; 5,410 bt) |
Enjin
| Model pesawat | Tarikh pensijilan | Enjin | Daya tolakan berlepas | Maks. berterusan |
|---|---|---|---|---|
| A321-111 | 27 Mei 1994 | CFM56-5B1 | 133.44 kN (30,000 lbf) | 129.40 kN (29,090 lbf) |
| A321-112 | 15 Februari 1994 | CFM56-5B2 atau 5B2/P | 137.89 kN (31,000 lbf) | 129.40 kN (29,090 lbf) |
| A321-131 | 17 Disember 1993 | IAE V2530-A5 | 133.00 kN (29,900 lbf) | 119.88 kN (26,950 lbf) |
| A321-211 | 20 Mac 1997 | CFM56-5B3 atau 5B3/P atau 5B3/2P | 142.34 kN (32,000 lbf) | 129.40 kN (29,090 lbf) |
| A321-212 | 31 Ogos 2001 | CFM56-5B1 atau 5B1/P atau 5B1/2P | 133.44 kN (30,000 lbf) | 129.40 kN (29,090 lbf) |
| A321-213 | 31 Ogos 2001 | CFM56-5B2 atau 5B2/P | 137.89 kN (31,000 lbf) | 129.40 kN (29,090 lbf) |
| A321-231 | 20 Mac 1997 | IAE V2533-A5 | 140.55 kN (31,600 lbf) | 119.88 kN (26,950 lbf) |
| A321-232 | 31 Ogos 2001 | IAE V2530-A5 | 133.00 kN (29,900 lbf) | 119.88 kN (26,950 lbf) |
| A321-251N | 15 Disember 2016 | CFM LEAP-1A32 | 143.05 kN (32,160 lbf) | 119.88 kN (26,950 lbf) |
| A321-252N | 18 Disember 2017 | CFM LEAP-1A30 | 143.05 kN (32,160 lbf) | 119.88 kN (26,950 lbf) |
| A321-253N | 3 Mac 2017 | CFM LEAP-1A33 | 143.05 kN (32,160 lbf) | 119.88 kN (26,950 lbf) |
| A321-271N | 15 Disember 2016 | PW1133G-JM | 147.28 kN (33,110 lbf) | 145.81 kN (32,780 lbf) |
| A321-272N | 23 Mei 2017 | PW1130G-JM | 147.28 kN (33,110 lbf) | 145.81 kN (32,780 lbf) |
| A321-251NX | 22 Mac 2018 | CFM LEAP-1A32 | 143.05 kN (32,160 lbf) | 119.88 kN (26,950 lbf) |
| A321-252NX | 22 Mac 2018 | CFM LEAP-1A30 | 143.05 kN (32,160 lbf) | 119.88 kN (26,950 lbf) |
| A321-253NX | 22 Mac 2018 | CFM LEAP-1A33 | 143.05 kN (32,160 lbf) | 119.88 kN (26,950 lbf) |
| A321-271NX | 22 Mac 2018 | PW1133G-JM | 147.28 kN (33,110 lbf) | 145.81 kN (32,780 lbf) |
| A321-272NX | 22 Mac 2018 | PW1130G-JM | 147.28 kN (33,110 lbf) | 145.81 kN (32,780 lbf) |
Lihat juga
Pembangunan berkaitan
Pesawat setanding
Senarai berkaitan
- Senarai pengendali Airbus A320
- Senarai pesawat udara jentera reaktor
Pautan luar
- Laman web rasmi
Templat:Garimasa Airbus A3xx
