Gran Premio de Italia de 2025

O evento celebrouse no Circuíto de Monza en Monza por 75ª vez na historia do circuíto, durante a fin de semana do 5 ao 7 de setembro. O Gran Premio foi a décimo sexta rolda do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2025 e a 76ª edición do Gran Premio de Italia como rolda do Campionato Mundial de Fórmula Un.

Clasificación do campionato antes da carreira

De cara á fin de semana, Oscar Piastri lideraba o Campionato de Pilotos con 309 puntos, 34 puntos por diante do seu compañeiro de equipo Lando Norris en segundo lugar e 104 por diante de Max Verstappen en terceiro lugar. McLaren, con 584 puntos, lideraba o Campionato de Construtores por diante de Ferrari e Mercedes, que eran segundo e terceiro con 260 e 246 puntos, respectivamente.

O provedor de pneumáticos Pirelli levou os compostos de pneumáticos C3, C4 e C5 (designados como duros, medios e brandos, respectivamente) para que os equipos os usaran no evento.

Penalizacións

Lewis Hamilton da Ferrari recibiu unha penalización de cinco posicións na grella por non reducir a velocidade con dobre bandeira amarela no anterior Gran Premio dos Países Baixos.

Realizáronse tres sesións de adestramentos libres para o evento. A primeira sesión de adestramentos tivo lugar o 5 de setembro de 2025 ás 13:30 hora local (UTC+2)e gañouna Lewis Hamilton (Ferrari) por diante do seu compañeiro de equipo Charles Leclerc e Carlos Sainz (Williams). A segunda sesión de adestramentos libres celebrouse o mesmo día, ás 17:00 hora local, e gañouna Lando Norris (McLaren) por diante de Leclerc e Sainz. A sesión suspendeuse con bandeira vermella debido a que Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) encallou o seu coche na curva 7. A terceira sesión de adestramentos celebrouse o 6 de setembro de 2025, ás 12:30 hora local. A terceira sesión de adestramentos libres celebrouse o 6 de setembro de 2025, ás 12:30 hora local, e liderouna Norris por diante de Leclerc e o compañeiro de equipo de Norris Oscar Piastri.

A clasificación celebrouse o 6 de setembro de 2025, ás 16:00 hora local (UTC+2), e determinou a orde da grella de saída para a carreira.

Informe da cualificación

Max Verstappen (Red Bull) conseguiu a pole position coa volta máis rápida da historia da Fórmula Un a unha velocidade media de 264,681 km/h, superando un récord que ostentaba Lewis Hamilton da edición de 2020.

Cualificación final

A carreira celebrouse o 7 de setembro de 2025, ás 15:00 hora local (UTC+2), e durou 53 voltas.

Informe da carreira

Nico Hülkenberg (Sauber), que debía comezar 12º, entrou no carril de boxes para retirarse ao final da volta de formación por unha avaría hidráulica. Con Isack Hadjar (Racing Bulls) e Pierre Gasly (Alpine) saíndo desde os boxes, só 17 pilotos estaban na Grella de saída para a carreira. O Pole Max Verstappen (Red Bull) non pareceu ter unha saída tan forte como o segundo clasificado Lando Norris (McLaren). Verstappen moveuse rapidamente a pista para bloquear a Norris, o que provocou que as rodas dereitas de Norris tocasen brevemente a herba da beira da pista, pero non puido evitar que Norris tomase a vantaxosa liña interior para a chicana de "Rettifilo". Verstappen finalmente cortou a zona de saída, mantendo a súa posición no proceso. Detrás dos dous líderes, o compañeiro de equipo de Norris, Oscar Piastri, que saíra terceiro, foi adiantado no Rettifilo por Charles Leclerc (Ferrari), porén, puido recuperar a posición pouco despois adiantando a Leclerc polo exterior na primeira curva Lesmo.

Para evitar unha posible penalización por saír da pista e obter vantaxe, Verstappen recibiu rapidamente instrucións pola radio do equipo para ceder o liderado a Norris, unha orde que obedeceu ao entrar no "Rettifilo" na segunda volta. Piastri intentou aproveitar isto e desafiar ao propio Verstappen, pero ao facelo comprometeu a súa saída da chicana e permitiu que Leclerc o adiantara por segunda vez polo exterior da "Curva Grande". Máis atrás, Lance Stroll (Aston Martin) intentou adiantar a Esteban Ocon (Haas) polo 14º posto na chicana "Roggia", pero viuse obrigado a tomar a escapatoria e perder posicións despois de que Ocon movérase pola pista e apertara a Stroll na herba. Os comisarios imporíanlle a Ocon unha penalización de cinco segundos por obrigar a outro piloto a saír da pista.

A medida que os pilotos comezaban a asentarse na carreira, Verstappen continuou a exercer presión sobre Norris e recuperou o liderado ao comezo da cuarta volta polo exterior do "Rettifilo". Na volta 5, Lewis Hamilton, de Ferrari, que xa gañara dúas posicións na primeira volta para colocarse en oitavo lugar, adiantou a Fernando Alonso, de Aston Martin, pola parte interior da mesma curva para colocarse en sétimo lugar. Na volta 6, Piastri adiantou a Leclerc pola parte exterior do "Rettifilo" para volver á terceira posición, con Hamilton adiantando a Gabriel Bortoleto, de Sauber, ao comezo da seguinte volta para colocarse en sexto lugar. Na volta 18, o compañeiro de equipo de Russell, Kimi Antonelli, adiantou ao compañeiro de equipo de Verstappen, Yuki Tsunoda, pola parte interior do "Rettifilo" para colocarse en noveno lugar. Ao final da volta 20, tanto Bortoleto como Alonso fixeron o que pretendían ser a súa única parada en boxes da carreira. A parada de Bortoleto foi lenta, o que lle permitiu a Alonso adiantarse e reincorporarse no 15º posto, con Bortoleto tamén emerxendo por detrás de Liam Lawson (Racing Bulls), que xa fixera a súa parada, aínda que Bortoleto volveu adiantar rapidamente a Lawson. Na volta 25, a carreira de Alonso rematou repentinamente cando sufriu unha avaría na suspensión dianteira dereita ao saír do complexo "Ascari", aínda que puido volver aos boxes e, polo tanto, non foi necesario ningún coche de seguridade virtual ou completo.

Co baixo desgaste dos pneumáticos, os líderes non tiñan présa por facer a súa parada obrigatoria en boxes. Verstappen, que mantivera comodamente unha vantaxe de cinco segundos sobre Norris, entrou en boxes ao final da volta 37 e volveu ao seu posto en terceiro lugar por detrás dos McLaren. Na volta 40, Carlos Sainz (Williams) intentou adiantar a Oliver Bearman de Haas polo 13º posto, o que provocou que a parella correse un ao lado do outro ao entrar na chicana "Roggia". Sainz, que ía polo exterior, ía por diante ao entrar na curva, pero Bearman freou tarde para intentar manter a posición. A roda dianteira dereita de Bearman tocou coa traseira esquerda de Sainz, o que provocou que ambos pilotos trompearan e permitiu que Hadjar adiantara a ambos ao regresar á pista. Os comisarios impuxéronlle a Bearman unha penalización de dez segundos polo incidente, así como dous puntos de penalización, deixándoo con 10 dos 12 puntos de penalización necesarios para incorrer nunha expulsión de carreira. Na volta 45, Piastri finalmente converteuse no primeiro McLaren en facer unha parada en boxes, montando pneumáticos brandos e mantendo o terceiro posto. O líder da carreira, Norris, entrou en boxes na volta seguinte, pero tivo unha parada lenta debido a un problema co seu pneumático dianteiro esquerdo e saíu inesperadamente detrás do seu rival polo campionato, Piastri. McLaren pediulle rapidamente a Piastri que lle permitise a Norris adiantalo de novo, lembrándolle pola radio do equipo como Norris fixera algo semellante despois de undercut durante o Gran Premio de Hungría do ano anterior. Piastri declarou pola radio do equipo que "non entendía realmente" por que debería deixar pasar a Norris, pero cumpriu as instrucións e fixo un xesto con acenos a Norris para que pasase ao comezo da volta 49.

Finalmente, Verstappen gañou a carreira comodamente por diante dos McLaren, conseguindo a súa 66ª vitoria nun Gran Premio, así como a súa terceira vitoria tanto da tempada como en Monza. Cunha velocidade media de 250,706 km/h esta foi a carreira máis rápida da historia da Fórmula 1, superando o récord de Michael Schumacher no mesmo evento no 2003. A volta rápida de Norris, establecida na última volta, tamén estableceu un novo récord da volta rápida na historia da Fórmula Un, cunha media de 257,781 km/h e superando o récord de Rubens Barrichello do 2004. Esta foi a primeira vitoria de Red Bull nun Gran Premio sen Christian Horner como director de equipo.

Clasificación da carreira

Clasificación no campionato de pilotos

Clasificación do Campionato de Construtores

• Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.