Grand Prix automobile de Barcelone-Catalogne 2026

Le Grand Prix automobile de Barcelone-Catalogne 2026 (Formula 1 MSC Cruises Grand Premio de Barcelona-Catalunya 2026), disputé le 14 juin 2026 sur le circuit de Barcelone-Catalogne, est la 1156^e épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950. Il s'agit de la première édition du Grand Prix de Barcelone-Catalogne comptant pour le championnat du monde de Formule 1 et de la septième manche du championnat 2026; après 34 éditions (depuis 1991) sur ce circuit labellisé Grand Prix d'Espagne, cette dénomination revient désormais à la course qui se dispute, à partir de cette saison, le 13 septembre sur le Madring de Madrid.

Comme depuis le début de la saison, une Mercedes est en pole position; George Russell se montre plus rapide que son coéquipier Kimi Antonelli lors de toutes les séances d'essais et le vainqueur des cinq derniers Grand Prix n'obtient pas le droit de s'élancer depuis la première ligne pour la première fois de l'année, devancé également par Lewis Hamilton battu de seulement 64 millièmes de seconde par Russell. Antonelli s'élance donc aux côtés de Lando Norris, alors que les Red Bull de Max Verstappen et Isack Hadjar se partage la troisième ligne. Oscar Piastri, septième temps, part devant Liam Lawson; ils sont suivis en cinquième ligne par Nico Hülkenberg et Charles Leclerc qui a crashé sa Ferrari SF-26 dans les protections du virage n^o 4 et n'a pas enregistré de tour chronométré en Q3.

Sur le circuit où Michael Schumacher avait gagné son premier Grand Prix avec Ferrari, Lewis Hamilton s'impose à son tour pour la première fois avec la Rossa pour son 31^e départ, trente ans plus tard. Il bouche ainsi un trou de trente-quatre courses sans victoire pour la Scuderia, lui-même n'ayant plus gagné depuis le Grand Prix de Belgique 2024, pour la 106^e victoire de sa carrière. Un rythme supérieur à celui de la concurrence et une stratégie gagnante à trois arrêts bonifiée par un dernier changement de pneus sous le régime de la voiture de sécurité virtuelle, permettent au septuple champion du monde de s'imposer avec une large avance sur George Russell et Lando Norris, le premier podium entièrement britannique depuis 1968. Juste après avoir réussi à dépasser son coéquipier pour s'emparer de la deuxième place, Kimi Antonelli est trahi par son moteur à quatre tours de l'arrivée, ce qui met fin à sa série de podiums et de victoires.

Á l'extinction des feux, bien que Hamilton s'élance en pneus tendres, Russell conserve la tête de la course, mais il ne parvient pas à creuser un écart sur le pilote Ferrari qui rentre au stand dès le onzième tour, laissant présager une stratégie à trois arrêts. Il est « couvert » par Russell au tour suivant mais, curieusement, les Mercedes ne sont pas sur la même stratégie à trois arrêts. Le trio Russell-Hamilton-Antonelli se reforme jusqu'au deuxième changement de pneus du septuple champion du monde, au vingt-septième passage. La course bascule à l'avantage d'Hamilton quand il prend la tête à la faveur des deuxièmes arrêts de Russel et Antonelli, aux trente-septième et trente-huitième tours, tandis qu'il augmente le rythme au point d'être le plus rapide en piste. Son ingénieur Carlo Santi lui dit de manière prémonitoire: « Nous avons nos chances, donne tout sur les sept prochains tours, c'est le moment critique ! » Hamilton applique la consigne, battant encore plusieurs fois le record du tour tout en maîtrisant la gestion de ses pneumatiques; il creuse un important écart sur les Flèches d'Argent avant de tirer profit de l'abandon de Fernando Alonso qui laisse son Aston Martin au bord de la piste, ce qui déclenche une procédure de voiture de sécurité virtuelle. Quand Hamilton plonge dans la voie des stands pour effectuer son troisième arrêt, au quarante-et-unième tour, son avance est de vingt secondes sur Russell. Les voitures en piste étant toujours au ralenti quand il ressort, il conserve juste deux secondes d'avance sur la Mercedes alors que la fin de la procédure « VSC » intervient dans la foulée. Dès lors, Hamilton s'échappe à raison d'une seconde au tour et établit le meilleur tour définitif dans sa quarante-quatrième boucle. Il s'impose pour la septième fois sur ce circuit (au volant d'une Mercedes lors de ses succès précédents) avec une belle avance.

Plus loin, Kimi Antonelli, qui se bat avec George Russell pour le gain de la deuxième place, le dépasse à cinq tours de l'arrivée mais n'en tire pas profit puisqu'il abandonne au tour suivant, sur casse moteur. Lando Norris, qui n'a pas pesé sur la course, en profite pour atteindre la troisième marche du podium. Au même moment, Charles Leclerc, sixième, abandonne à son tour, trahi par sa direction assistée. Max Verstappen et Oscar Piastri qui ont vu les débats pour le podium de loin, terminent quatrième et cinquième. Isack Hadjar, qui a patiné au départ et chuté à la quatorzième place à l'issue du premier tour, multiplie les dépassements et passe sous le drapeau à damier en sixième position. Pierre Gasly, septième, est remonté du quatorzième rang sur la grille de départ. Franco Colapinto, initialement huitième, est pénalisé de dix secondes pour avoir ignoré des drapeaux jaunes et chute au dixième rang, devancé par Liam Lawson et Arvid Lindblad.

Antonelli (156 points) mène toujours le championnat devant Hamilton (115 points) qui se rapproche, et Russell (106 points); Leclerc, malgré son abandon, reste quatrième (75 points). Suivent Norris (73 points), Piatri (70 points) et Verstappen (55 points). Hadjar (37 points), huitième, devance Gasly (32 points) et Lawson (30 points). Chez les constructeurs, Mercedes (262 points) reste un solide leader devant Ferrari (190 points); McLaren (143 points) est troisième, loin devant Red Bull Racing (92 points), Alpine (48 points), Racing Bulls (45 points) et Haas (21 points). Suivent Williams (11 points) Audi (2 points) et Aston Martin (1 point); seul Cadillac n'a pas encore marqué de point.