Tatra 815

Vývoj a následná produkcia modelu 815 bola výrazne podporená investíciou Rozvojovej banky RVHP. Z tejto investície si Tatra postavila aj testovací polygón. Rada 815 zlúčila dve predošlé, T 148 a T 813. Zároveň fabrika upustila od kapotovaných verzií kabín. Zjednodušenie sériovej výroby obmedzením verzií, prinieslo aj nevýhody zlučovania vojenských a civilných požiadaviek na autá.

Použitie rámu s centrálnou rúrou je výsledok rozhodnutia technikov pod vedením vtedajšieho vedúceho konštrukcie Tatry – Hansa Ledwinku. Prvýkrát sa tento typ rámu objavil v roku 1904 v britskom automobile Rover 8HP. V Tatre bol prvý krát použitý v roku 1923 osobnom automobile Tatra 11 a od tej doby ho Tatra, napriek zastaranosti, stále používa (od roku 2025 Tatra vyrába už iba podvozky). Tento rám tvorí konštrukcia z jednotlivých modulov:

• riadená náprava
• neriadená náprava
• trubkové nosníky

Jednotlivé moduly sú navrhnuté tak, aby sa z nich dal zložiť teoreticky akýkoľvek typ podvozku s niekoľkými riadenými nápravami. Práve vďaka tejto možnosti sa podstatne zvýšila spoľahlivosť a zameniteľnosť dielov a zjednodušila údržba a montáž. Tatra vo svojom programe ponúka podvozky typu 4x4, 6x6, 8x8 a 10x10. Nápravy sú tvorené väčšinou rozvodovou skriňou s uzamykateľným diferenciálom a nezávisle odpruženými polo osami. Ďalej sa podvozok doplňuje aj o medzi nápravové diferenciály.

Pohonná jednotka Tatry je tvorená vzduchom chladenými desať alebo dvanásť valcovými naftovými motormi so zdvihovým objemom 15,8 l resp. 19,0 l s valcami uloženými do V a priamym vstrekom paliva. Pohon jedného sacieho a jedného výfukového ventilu na valec zaisťuje vačkový hriadeľ s rozvodom OHV. Vzduchové chladenie ventilátorom je pre automobily Tatra rovnako charakteristické ako koncepcia chrbticového rámu. Vzduchové chladenie má výhodu v jednoduchšej konštrukcii motora, kedy sa nepoužíva rozvod chladiacej kvapaliny, vodného čerpadla a chladiča, a tým odpadajú aj problémy s prípadnou netesnosťou systému a zjednodušuje sa údržba. Nevýhodou je naopak vyššia hlučnosť, veľkosť motora a veľký výkon potrebný na chod ventilátorov.

Tatra využíva i vodou chladené motory Cummins a Deutz s výkonmi 260 – 440 kW (350 – 590 koní) a najvýkonnejší MTU s objemom 21 930 cm³ a výkonom 610 kW (820 koní).

Špecifikácie motorov

Hnací točivý moment motora sa prenáša na hnacie hriadele jednotlivých kolies pomocou prevodovky. Hlavná prevodovka má päť rýchlostných stupňov na jazdu vpred a jeden na jazdu vzad. Prídavná (redukčná) prevodovka má dva rýchlostné stupne a celá sústava umožňuje zaradiť 10 stupňov vpred a 2 vzad.

Asi najznámejšími nadstavbami sú sklápače, jedno-stranné alebo troj-stranné označované ako S1 a S3. Ďalšie nadstavby sú: valník, cisterna, žeriav, rýpadlo, domiešavač betónu, pumpa na betón, ťahač návesov a mnoho ďalších špeciálnych nadstavieb vrátane verzií pre armádne účely.

Do roku 1991 bolo vyrobených takmer 100 000 automobilov typu T815. Je to aj dôsledkom rozhodnutia centrály RVHP o podpore Tatry, ako výrobcu ťažkých terénnych vozidiel a mnohomiliónovej dotácie z Rozvojovej banky na rozšírenie výroby. Významnú časť produkcie Tatry tvoril barter za nákup energetických nosičov (ropa, plyn)

Po zavedení výroby T815 vznikol v roku 1984 nápad uskutočniť propagačnú cestu, ktorá by zviditeľnila nový nákladný automobil Tatra. Autorom myšlienky bol Jiŕí Stöhr, ktorý sa v roku 1968 zúčastnil študentskej humanitárnej expedície Lambaréné s Tatrou 138. Po 3-ročnej príprave sa na sériovej Tatre 815 GTC (Grand Tourist Caravan) 6 × 6, vybavenej špeciálne upravenou nadstavbou, vydala expedícia v marci 1987 na cestu okolo sveta. Za 3 roky navštívila Európu, Áziu, Ameriku, Afriku aj Austráliu a prešla trasu takmer 140 000 km, územím takmer 70 štátov.

Posádku tvorili:

• Jiří Stöhr – vedúci expedície a profesionálny kameraman
• Stanislav Synek – tlmočník a zvukár
• Petr Bárta – propagátor a filmový režisér (rovnako bývalý člen africkej expedície Lambaréné)
• František Jeniš – pilot rogala a všestranne nadaný športovec
• Dalibor Petr – vodič a servisný technik 1. polovice cesty
• Karel Vlachař – vodič a servisný technik 2. polovice cesty

Technické parametre Tatry 815 GTC:

• Automobil: Tatra 815 VE 25 208 6×6.1
• Motor: vzduchom chladený 10-valec T3–929–30 (s valcami do V/90°)
• Objem motora: 15 825 cm³
• Výkon motora: 208 kW/283 k, krútiaci moment 1 010 Nm pri 1 400 ot./min.
• Prevodovka: 10 + 2
• Maximálna rýchlosť: 95 km/h
• Spotreba paliva: 30 – 35 l/100 km

• Hmotnosť:
  • Pohotovostná: 19 000 kg
  • Celková: 22 000 kg
• Dĺžka: 10 m
• Šírka: 2,5 m
• Výška: 3,85 m
• Objem palivovej nádrže: 460 l (+ 80 l v kanistroch)

Po zmene režimu v roku 1989 sa situácia Tatry veľmi skomplikovala. Znížila sa výroba, pretože dovtedajší najväčší odberatelia predovšetkým z východných krajín znížili dopyt. Ďalším dôvodom úpadku bola privatizácia spoločnosti a nástup vrcholového manažmentu, ktorý si so spoločnosťou nedokázal poradiť. Záchranou bolo odkúpenie väčšinového podielu (80,5 %) akciovej spoločnosti Tatra a.s. americkou spoločnosťou Terrex Corporation, ktorá umožnila Tatre vstúpiť na širší celosvetový trh.

Významnými zákazkami sú vozidlá pre vojenské účely. V tejto novej ére sa Tatra venovala ďalším inováciám podvozku a na svojich vozoch použila nový druh odpruženia polonáprav pomocou vzduchotlakových vlnovcov v kombinácii s vinutými pružinami a olejovými tlmičmi tzv. KingFrame® Lite, alebo kombináciu listových pružín so vzduchotlakovými vlnovcami KingFrame® Heavy. Táto úprava znížila opotrebenie pneumatík nezaťaženého vozidla tým, že sa tlak vo vlnovcoch reguluje v závislosti na zaťažení vozidla a tým sa udržuje ideálna poloha polonáprav.

Úpravy podvozku sa týkali aj modelu T815, ktorý sa po novom začal označovať ako T815-2. Osvedčenú koncepciu rámu a pohonné jednotky s početnými inováciami mali aj odvodené automobily vyrábané od 1998 do 2025. Boli to modely T815-2, T815 TERRNo1, T163 JAMAL, T815-2 ARMAX a T816 FORCE. Vzhľadom na celkovú zastaranosť a zaostávanie za požadovanými normami musela Tatra pristúpiť na nákup komponentov zo zahraničia. S holandským výrobcom DAF bol vyvinutý model Tatra Phoenix, ktorého výroba začala koncom roka 2011. Z Tatry pochádza iba podvozok, ktorý obmedzuje použitie iba na špeciálne, armádne a niektoré stavebné verzie.

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 815

• http://www.tatraklub.sk Archivované 2017-07-03 na Wayback Machine Tatra Auto Klub Slovakia
• http://www.tatra.cz Tatra A.S, oficiálna stránka
• http://www.tatraportal.com Archivované 2021-09-13 na Wayback Machine