TGV

L-idea tat-TGV ġiet proposta għall-ewwel darba fl-1967, wara li l-Ġappun kien beda l-kostruzzjoni tax- Shinkansen fl-1959. Dak iż-żmien il-Gvern ta’ Franza kien iffavorixxi teknoloġija ġdida, billi esplora l-produzzjoni ta’ hovercraft u l-vettura b’kuxxin tal-arja Aérotrain. Fl-istess ħin, l-SNCF bdiet tirriċerka ferroviji ta’ veloċità għolja fuq linji konvenzjonali. Fl-1976, l-amministrazzjoni qablet li tiffinanzja l-ewwel linja. Sa nofs is-snin disgħin, il-ferroviji kienu tant popolari li l-president tal-SNCF Louis Gallois iddikjara li t-TGV kien "il-ferrovija li salvat il-ferroviji Franċiżi".

Żvilupp

Oriġinarjament kien ippjanat li t-TGV, li dak iż-żmien kienet tfisser très grande vitesse ('veloċità għolja ħafna') jew turbine grande vitesse ("turbina ta' veloċità għolja"), tkun imħaddma minn turbini tal-gass, magħżula għad-daqs żgħir tagħhom, il-proporzjon tajjeb bejn il-qawwa u l-piż u l-abbiltà li jipprovdu qawwa għolja fuq perjodu estiż. L-ewwel prototip, it-TGV 001, kien l-uniku TGV b'turbina tal-gass: wara ż-żieda fil-prezz taż -żejt matul il- kriżi tal-enerġija tal-1973, it-turbini tal-gass tqiesu mhux ekonomiċi u l-proġett dar għall-elettriku minn linji overhead, iġġenerat minn impjanti nukleari ġodda.

It-TGV 001 ma kienx prototip moħli: it-turbina tal-gass tagħha kienet biss waħda mill-ħafna teknoloġiji ġodda tagħha għall-ivvjaġġar bil-ferrovija b'veloċità għolja. Ittestja wkoll brejkijiet ta' veloċità għolja, meħtieġa biex ixerrdu l-ammont kbir ta' enerġija kinetika ta' ferrovija b'veloċità għolja, l-aerodinamika ta' veloċità għolja, u s-sinjalar. Kien artikolat, magħmul minn żewġ vaguni biswit xulxin li jaqsmu bogie, u dan jippermetti moviment liberu iżda kkontrollat fir-rigward ta' xulxin. Laħaq it 318 kilometres per hour (198 mph), li jibqa' r-rekord dinji tal-veloċità għal ferrovija mhux elettrika. L-intern u l-estern tiegħu ġew iddisinjati mid-disinjatur Franċiż Jacques Cooper, li x-xogħol tiegħu fforma l-bażi tad-disinji bikrija tat-TGV, inkluża l-forma distintiva tal-imnieħer tal-ewwel karozzi bil-qawwa.

Il-bidla tat-TGV għal trazzjoni elettrika kienet teħtieġ bidla sinifikanti fid-disinn. L-ewwel prototip elettriku, imlaqqam Zébulon, tlesta fl-1974, fejn ġew ittestjati karatteristiċi bħall-immuntar innovattiv tal-karozzerija tal-muturi, pantografi, sospensjoni u brejkijiet. L-immuntar tal-karozzerija tal-muturi ppermetta li jiġu eliminati aktar minn 3 tunnellati mill-karozzi tal-qawwa u naqqas ħafna l-piż mhux sospiż. Il-prototip ivvjaġġa kważi 1,000,000 km waqt l-ittestjar.

Fl-1976, l-amministrazzjoni Franċiża ffinanzjat il-proġett tat-TGV, u l-kostruzzjoni tal- LGV Sud-Est, l-ewwel linja ferrovjarja ta' veloċità għolja, beda ftit wara. Il-linja ngħatat id-deżinjazzjoni LN1, Ligne Nouvelle 1 ('Linja Ġdida 1'). Wara li żewġ settijiet ta' trenijiet ta' pre-produzzjoni (imlaqqma Patrick u Sophie) ġew ittestjati u modifikati sostanzjalment, l-ewwel verżjoni tal-produzzjoni twasslet fil-25 ta' April 1980.

Servizz

It-TGV fetaħ għall-pubbliku bejn Pariġi u Lyon fis-27 ta' Settembru 1981. Kuntrarjament għas-servizzi veloċi preċedenti tagħha, l-SNCF kellha l-ħsieb li s-servizz tat-TGV ikun għat-tipi kollha ta’ passiġġieri, bl-istess prezz inizjali tal-biljett bħall-ferroviji fuq il-linja konvenzjonali parallela. Biex tikkontrobatti l-kunċett żbaljat popolari li t-TGV ikun servizz premium għal vjaġġaturi tan-negozju, l-SNCF bdiet kampanja pubbliċitarja ewlenija ffukata fuq il-veloċità, il-frekwenza, il-politika ta' prenotazzjoni, il-prezz normali, u l-aċċessibbiltà wiesgħa tas-servizz. Dan l-impenn għal servizz tat-TGV demokratizzat ġie msaħħaħ fl-era Mitterrand bl-islogan promozzjonali "Il-progress ma jfissirx xejn sakemm ma jkunx kondiviż minn kulħadd". It-TGV kien konsiderevolment aktar mgħaġġel (f'termini ta' ħin tal-ivvjaġġar minn bieb għal bieb) mill-ferroviji, il-karozzi jew l-ajruplani normali. Il-ferroviji saru popolari ħafna, u l-pubbliku laqa' l-ivvjaġġar veloċi u prattiku.

Is-servizz tal-Eurostar beda jopera fl-1994, u għaqqad l-Ewropa kontinentali ma’ Londra permezz tal- Mina tal-Kanal Ingliż u l-LGV Nord-Europe b’verżjoni tat-TGV iddisinjata għall-użu fil-mina u fir-Renju Unit. L-ewwel fażi tal-linja British High Speed 1 tlestiet fl-2003, it-tieni fażi f'Novembru 2007. L-aktar ferroviji veloċi jieħdu 2 sigħat 15 minuti Londra–Pariġi u 1 siegħa 51 minuti Londra–Brussell. L-ewwel servizz ta’ darbtejn kuljum bejn Londra u Amsterdam beda jopera fit-3 ta’ April 2018, u ħa 3 sigħat 47 minuti.

Avvenimenti Importanti

It-TGV (1981) kien it-tieni servizz ferrovjarju kummerċjali ta' veloċità għolja b'gauge standard fid-dinja u l-aktar veloċi, wara x-Shinkansen tal-Ġappun, li kien jikkonnettja Tokyo u Osaka mill-1 ta' Ottubru 1964. Kien suċċess kummerċjali.

Ferrovija tat-test TGV għandha r-rekord dinji tal-veloċità għal ferroviji konvenzjonali. Fit-3 ta' April 2007, ferrovija TGV POS modifikata laħqet il-574.8 km/h taħt kundizzjonijiet ta' test fuq l-LGV Est bejn Pariġi u Strasburgu. Il-vultaġġ tal-linja żdied għal 31 kV, u ġiet imwaħħla ballast żejda fuq il-mogħdija permanenti. Il-ferrovija għelbet ir-rekord dinji tal-veloċità tal-1990 ta' 515.3 km/h, stabbilit minn TGV simili, flimkien ma' rekords mhux uffiċjali stabbiliti matul ġimgħat ta' qabel ir-rekord uffiċjali. It-test kien parti minn programm ta' riċerka estensiv minn Alstom.

Fl-2007, it-TGV kien l-iktar ferrovija skedata konvenzjonali mgħaġġla fid-dinja: il-veloċità medja ta' vjaġġ wieħed mill-bidu sal-waqfien mill-Istazzjon ta' Champagne-Ardenne sal-Istazzjon ta' Lorraine hija ta' 279.3 km/h. Dan ir-rekord inqabeż fis-26 ta' Diċembru 2009 mill-ferrovija l-ġdida ta' veloċità għolja Wuhan-Guangzhou fiċ-Ċina fejn l-iktar ferrovija skedata mgħaġġla kopriet 922 km b'veloċità medja ta' 312.54 km/h.

Użu tal-passiġġieri

Fit-28 ta' Novembru 2003, in-netwerk tat-TGV ġarr il-biljun passiġġier tiegħu, it-tieni post biss wara l-ħames biljun passiġġier tax-Shinkansen fl-2000.

Jekk wieħed jeskludi t-traffiku internazzjonali, is-sistema tat-TGV ġarret 98 miljun passiġġier matul l-2008, żieda ta’ 8 miljun (9.1%) fuq is-sena ta’ qabel.

Il-ferroviji kollha tat-TGV għandhom il-parti ta' fuq u d-denb b'żewġ vaguni tal-qawwa stil lokomotiva, wieħed f'kull tarf, filwaqt li t-tagħmir tat-trazzjoni huwa kkonċentrat fil-vaguni tat-tarf aktar milli mqassam permezz tal-kowċis tal-passiġġieri bħal f'ħafna unitajiet multipli elettriċi. Bejn dawk il-vaguni bil-mutur hemm sett ta' kowċis artikolati mingħajr mutur akkoppjati semi-permanentement. Il-vaguni huma konnessi permezz ta' bogies Jacobs, bogie wieħed kondiviż bejn it-truf ta' żewġ kowċis. L-unika eċċezzjoni huma l-vaguni tat-tarf, li għandhom bogie waħdu fuq in-naħa l-eqreb tal-vagun tal-qawwa, li ħafna drabi jkun motorizzat. Il-karozzi tal-qawwa għandhom ukoll żewġ bogies. L-SNCF tiddeskrivi l-arranġament artikolat, fejn żewġ vaguni jaqsmu bogie, bħala waħda mill-innovazzjonijiet ewlenin tal-programm prototip tat-TGV.

Il-ferroviji jistgħu jiġu mtawla billi jingħaqdu żewġ TGVs, bl-użu ta' couplers moħbija fl-imnieħer tal-vaguni tal-qawwa.

Id-disinn artikolat huwa vantaġġuż waqt derailament, peress li l-vaguni tal-passiġġieri x'aktarx jibqgħu wieqfa u allinjati mal-binarji. Ferroviji normali setgħu jinqasmu mill- akkoppjamenti u l-jackknife, kif deher fid- diżastru tal-ferrovija ta' Eschede. Żvantaġġ huwa li huwa diffiċli li tifred settijiet ta' vaguni. Filwaqt li l-vaguni tal-magna jistgħu jitneħħew mill-ferroviji permezz ta' proċeduri standard ta' żganċjar, huwa meħtieġ tagħmir speċjalizzat biex jinfirdu l-vaguni, billi l-vaguni jitneħħew minn fuq bogie. Ladarba jiġi żakkoppjat, wieħed mit-truf tal-karru jitħalla mingħajr appoġġ, għalhekk huwa meħtieġ qafas speċjalizzat.

L-SNCF tippreferi tuża karozzi bil-mutur minflok unitajiet multipli elettriċi għax dan jippermetti inqas tagħmir elettriku.

Il-familji prinċipali ta' tagħmir SNCF TGV mibnija minn Alstom jinkludu:

• TGV Atlantique (10 vaguni)
• TGV Réseau (aġġornament tal-Atlantique, 8 vaguni)
• TGV Duplex (żewġ sulari għal kapaċità akbar ta' passiġġieri)
• TGV 2N2 (magħruf ukoll bħala l-Avelia Euroduplex, aġġornament tat-TGV Duplex)
• TGV M (magħruf ukoll bħala l-Avelia Horizon, awtorizzat fl-2026 bl-ewwel servizz tal-passiġġieri ppjanat għal Settembru 2026)

Settijiet irtirati:

• TGV Sud-Est (irtirat f'Diċembru 2019)
  • TGV La Poste (irtirat f'Ġunju 2015)
• TGV POS (irtirat fl-2026, karozzi tal-qawwa skambjati ma' karozzi tal-qawwa TGV Réseau Duplex)

Proġett

Id-disinn li ħareġ mill-proċess ingħata l-isem TGV M, u f'Lulju 2018 SNCF Mobilités ordnat 100 sett ta' ferroviji bil-kunsinni jibdew fl-2024. F'Mejju 2026, l- Aġenzija tal-Unjoni Ewropea għall-Ferroviji tat awtorizzazzjoni għall-kummerċjalizzazzjoni, bl-ewwel servizz tal-passiġġieri ppjanat għall-bidu ta' Settembru 2026 wara t-tħaddim prekummerċjali. It-tip iżomm l-arkitettura artikolata b'żewġ sulari u bil-karozza tal-qawwa tat-tarf tat-TGV, iżda juża vaguni tal-qawwa aktar kompatti u kowċis tal-passiġġieri modulari. Alstom u SNCF Voyageurs jelenkaw konfigurazzjoni massima ta’ 740 siġġu f’linja ta’ 200 metres (660 ft) sett ta' ferrovija, 20% iffrankar tal-enerġija, 30% inqas spejjeż ta' manutenzjoni, 20% aktar spazju għall-bagalji u 97% materjali riċiklabbli.

• AVE ( Alta Velocidad Española) fi Spanja bir- Renfe Class 100 ibbażat fuq it- TGV Atlantique.
• Eurostar topera servizzi internazzjonali ta’ veloċità għolja li jgħaqqdu lil Franza mal-Belġju, il-Ġermanja, l-Olanda u r-Renju Unit. Diversi settijiet ta' trenijiet jużaw it-teknoloġija TGV ( e300, PBA, PBKA).
• KTX-I (ibbażat fuq it- TGV Réseau) fil- KTX (Korea Train eXpress) fil-Korea t'Isfel.
• Acela Express, ferrovija inklinata b'veloċità għolja mibnija minn Alstom u Bombardier għall- Kuritur tal-Grigal fl-Istati Uniti. Il-karozzi tal-qawwa Acela jużaw diversi teknoloġiji TGV inklużi l-muturi, is-sistema elettrika/tas-sewqan (rettifikaturi, inverters, teknoloġija tal-ibbrejkjar riġenerattiv), u brejkijiet tad-diska. Madankollu, huma msaħħa biex jissodisfaw l-istandards tal-ħabtiet tal-Amministrazzjoni Federali tal-Ferroviji tal-Istati Uniti. Il-vaguni tal-Acela li jistgħu jinklinaw u li mhumiex artikolati huma derivati mill-ferrovija LRC tal-Bombardier u jissodisfaw ukoll l-istandards tal-ħabtiet.
• Avelia Liberty, magħrufa wkoll bħala n-NextGen Acela, is-sostitut għall-Acela Express fl-Istati Uniti, li daħal fis-servizz fit-28 ta' Awwissu 2025.
• Il- gvern Marokkin qabel ma’ €2 kuntratt ta' biljun dollaru għal Alstom biex tibni Al-Boraq, LGV bejn Tangier u Casablanca li fetaħ fl-2018 bl-użu tat-TGV Euroduplex.

F'aktar minn erba' deċennji ta' operazzjoni, it-TGV ma rreġistra l-ebda mewt ta' passiġġier f'inċident fuq servizz normali ta' veloċità għolja. Kien hemm diversi inċidenti, inklużi erba' derailamenti b'veloċità ta' 270 km/h jew aktar, iżda f'wieħed biss minn dawn—vjaġġ ta' prova fuq linja ġdida—inqalbu l-vaguni.

Dan ir-rekord ta' sikurezza huwa parzjalment dovut għar-riġidità li d-disinn artikolat jagħti lill-ferrovija. Kien hemm inċidenti fatali li involvew TGVs fuq lignes classiques, fejn il-ferroviji huma esposti għall-istess perikli bħall-ferroviji normali, bħal -qsim tal-livell tal-ferrovija. Dawn jinkludu bumbardament terroristiku wieħed li mhux relatat mal-veloċità li biha kien qed jivvjaġġa l-ferrovija.

Minn Lulju 2017, is-servizzi tat-TGV qed jingħataw isem ġdid gradwali għal TGV inOui u Ouigo bi tħejjija għall-ftuħ tas-suq Franċiż tal-HSR għall-kompetizzjoni.

TGV f'Oui

TGV inOui huwa servizz ferrovjarju ta' veloċità għolja premium ta' SNCF Voyageurs. L-isem inOui ntgħażel għax jinstema’ bħall-kelma Franċiża inouï li tfisser "straordinarju" (jew aktar litteralment, "bla preċedent"). Dawn ilhom joperaw minn SNCF Mobilités mis-27 ta' Mejju 2017 fuq ċerti servizzi ferrovjarji ta' veloċità għolja. Fl-2017, il-ferroviji TGV inOui ġew ittestjati fuq il-linja Pariġi – Bordeaux – Toulouse. Il-marka ġiet ippreżentata uffiċjalment f'Settembru 2018. L-għan tiegħu huwa li jissostitwixxi s-servizzi eżistenti tat-TGV b'"plus de confort, de services et de connectivité" ( bl-Ingliż: "more comfort, services and connectivity"). F'Diċembru 2018, il-ferroviji operaw bejn Lille, Marseille u Nice minn Pariġi u operaw fuq il-bqija tan-netwerk mill-2020 'l hawn.

Ouigo

Ouigo huwa s-servizz ferrovjarju bi prezz baxx tal-SNCF Voyageurs, li juża kemm ferroviji ta' veloċità għolja kif ukoll konvenzjonali. Il-ferroviji ta' veloċità għolja għandhom konfigurazzjoni ta' klassi waħda b'densità għolja u servizzi abbord imnaqqsa. It-traduzzjoni litterali tal-isem tad-ditta hija "yes go", iżda l-isem huwa wkoll logħob bil-kliem fuq l-omonimu Ingliż, "we go".

• Ferrovija ta' veloċità għolja fi Franza
  • iDTGV
  • TER-GV – TGVs li joperaw fuq distanzi relattivament qosra tul l- LGV Nord
  • Rekord dinji tal-veloċità tat-TGV – ħarsa ġenerali u kronoloġija tat-tentattivi ta’ rekord tal-veloċità
  • V150 (ferrovija)
• Ferrovija ta' veloċità għolja fl-Ewropa
  • AVE
  • ICE
  • Frecciarossa
  • Giruno
  • Pendolino / Pendolino Ġdid
  • X 2000
• Trasport bil-ferrovija fl-Ewropa
• Kategoriji tal-ferroviji fl-Ewropa

Żball fl-użu tar-referenzi: It-tikketti <ref> jeżistu għal grupp bl-isem "lower-alpha" imma l-ebda tikketta <references group="lower-alpha"/> rispettiva ma nstabet