四ツ谷駅

JR東日本と東京メトロの2社が乗り入れ、接続駅となっている。

JR東日本

JR東日本の駅に乗り入れる路線は、線路名称上は中央本線だが、一般列車の運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属し、各路線ごとに駅番号が付与されている。

• 中央線（快速）：急行線を走行する中央本線の近距離電車。八王子駅・高尾駅方面の列車と、立川駅から青梅線へ直通する列車も運行 - 駅番号「JC 04」
• 中央・総武線（各駅停車）：緩行線を走行する中央本線の近距離電車 - 駅番号「JB 14」

東京メトロ

東京メトロは丸ノ内線と南北線の2路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が付与されている。

• 丸ノ内線 - 駅番号「M 12」
• 南北線 - 駅番号「N 08」

南北線の列車は、相鉄本線・相鉄いずみ野線、相鉄新横浜線、東急新横浜線、東急目黒線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線との4社6線直通運転を行っている。

• 1894年（明治27年）10月9日：新宿駅 - 牛込駅間開通と同時に甲武鉄道の駅として開業する。旅客営業のみ。
• 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。
• 1947年（昭和22年）7月17日：昭和天皇の行幸に伴い、お召し列車（電車）が発着する。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足する。
• 1959年（昭和34年）3月15日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の駅が開業する。
• 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止する。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
• 1990年（平成2年）
  • 9月28日：駅ビル「アトレ四谷」が開業。
  • 11月10日：赤坂口に自動改札機を導入する。
  • 12月8日：四ツ谷口・麹町口に自動改札機を導入する。
• 1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の当駅 - 駒込駅間が開通する。
• 1997年（平成9年）9月30日：営団地下鉄南北線の当駅 - 溜池山王駅間が開通して途中駅となる。
• 1999年（平成11年）5月3日：女性駅職員が営団で初めて深夜勤務を開始する。池袋駅・後楽園駅と同時。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、丸ノ内線・南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
  • 5月18日：丸ノ内線でホームドアが運用開始。
• 2010年（平成22年）6月23日：目白駅とともに、東京都内としては国鉄とJRを通して史上初の女性駅長が着任する。
• 2012年（平成24年）3月中旬：駅ビル「アトレ四谷」を改装する。
• 2015年（平成27年）3月13日：南北線ホームの発車メロディを変更する。
• 2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、唯一当駅に停車した特急「かいじ121号」が通過となり、当駅停車の特急が消滅する。
• 2020年（令和2年）秋期：JR東日本駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」を開業する。
• 2021年（令和3年）3月26日：丸ノ内線の駅に太陽光発電システムを導入する。
• 2022年（令和4年）
  • 2月28日：みどりの窓口の営業を終了する。
  • 3月1日：話せる指定席券売機を導入する。
• 2025年（令和7年）10月1日：JR東日本でえきねっとQチケのサービスを開始。
• 2026年（令和8年）3月6日：JR東日本中央・総武線各駅停車の3・4番線ホームでスリットフレームホームドアの使用開始。

当駅付近では、JR中央線、東京メトロ丸ノ内線ともに、ほぼ南北に走っている。経由地の違いから、JR中央線では北側が東京方面、丸ノ内線では南側が東京方面となっている。

JR東日本

急行線・緩行線それぞれに島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を配する。各ホームは御茶ノ水駅と異なり線路別で、急行線・緩行線相互の乗り換えは階段を利用する必要がある。

丸ノ内線建設時に新宿駅寄りの快速線ホーム（当時は急行線ホーム）は65 m、緩行線ホームは30 m短縮し、御茶ノ水駅側へ同じ長さを延伸することで、丸ノ内線との連絡用階段を設置した。御所側の国鉄駅舎は廃止して、営団の駅舎と共同使用とした。

ホームの信濃町寄りは曲線区間にあり、電車との隙間が広く開いている。おもに快速で運用されるE233系の車内液晶ディスプレイで、当駅到着時に注意喚起が表示される。

中央線は2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）までに、快速電車に2階建てグリーン車を2両連結して12両編成で運転を開始し、ホームは12両編成対応など改築する。2024年10月12日までに12両編成対応のホーム延伸工事が完了し、10月13日から快速電車は12両編成で運転を開始した。

駅舎

改札は2か所、出入口は3か所あり、出入口は、西側が四ツ谷口、東側が麹町口、南側が赤坂口となっている。ホームの中央付近に位置する改札は改札外コンコースを経て四ツ谷口と麹町口につながり、四ツ谷口には駅ビル「アトレ四谷」が立地している。南側の改札内跨線橋には立ち食い蕎麦店があり、南側の改札とつながる赤坂口は東京メトロ丸ノ内線のホームと直結している。

エスカレーターとエレベーターは、ホーム中央付近の改札内コンコースと各線ホーム間、四ツ谷口・麹町口と改札外コンコース間を結んでいる。

2011年2月にJR東日本は「エコステーション」事業に取り組むことを発表した。当駅が事業第1号となり、赤坂口駅舎屋上に太陽光パネルを配して太陽光発電するほかホーム屋根上緑化など計17項目のメニューを導入し、環境を配慮する駅へ改良工事した。

2020年6月24日にJR東日本は、当駅が史跡「江戸城外堀跡」の範囲に建築されていることから、同年6月29日より四ツ谷・麹町口改札外コンコースに、江戸城外堀史跡に関する写真やパネルを展示する広場を開設することを発表した。

快速線の御茶ノ水駅側に出口専用改札口を新設し、2024年3月2日に供用を開始した。

のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ

1・2番線は日本電音、3番線はサウンドフォーラム、4番線はサウンドファクトリー制作の発車メロディを使用していたが、2025年の6月にJRE-IKSTシリーズに置き換えられた。

東京メトロ

丸ノ内線と南北線とは長いエスカレータおよび階段で接続されている。丸ノ内線側には、赤坂口（1番出口）とJR線へつながる改札、南北線側には、地下鉄側の四ツ谷口（3番出口）および外堀通りを挟んだ出入口（2番出口）がある。

当駅は「新宿駅務管区四ツ谷地域」として近隣の駅を管理している。

丸ノ内線

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架駅だが地形の関係で高台に位置する駅舎部を1階として、ホームは地下1階の扱いである。丸ノ内線の駅の中では茗荷谷駅と後楽園駅とともに地上に立地する。当駅付近の地上区間は258.0 mである。ホームは可動式ホーム柵が設置されている。JR駅が谷底に位置したことから、のちに高架で造られた丸ノ内線の駅はJR中央線ホームよりも高位にある。立体交差部分は皇居外側の埋立地である。後年の南北線建設に伴い、新宿方面の地上区間は人工地盤を設けた。

ホーム全体は半径500 mの曲線上に位置し、新宿方は半径162.716 mの曲線を含む。ホームを含めた駅全体は、新宿方面へ向かい下り7 ‰の勾配上に位置し、前後は35 ‰の急勾配区間に挟まれている。

赤坂見附駅 - 四谷見附（四ツ谷）間は、戦前の計画に基づいて太平洋戦争中に営団が建設に着手し、国鉄中央線の地下を通す計画であったが、戦局の悪化に伴い中止となっていた。戦後の計画では当駅を地上（国鉄中央線の上を跨ぐ）で通すことで、新宿方面の地下トンネルは浅い構造となり、建設費用を大幅に節約することに繋がった。

当駅は中央線の上部で工事を行うことから、設計及び工事監督は国鉄東京工事局に委託した。中央線を横断する部分は、支間18 m - 25 mの鋼橋を5径間架設した。第1径間は鋼床版桁、第2・3径間はラーメン構造桁、第4・5径間はゲルバー式鈑桁で構成している。いずれもホームを併設し、総径間は108.7 m、総重量は約700 tである。新宿方は通常の高架橋構造である。

赤坂見附寄り3両分（2番線池袋方面ホームは2両分）には屋根がない。両端のすぐ近くにトンネルがあるが、新宿側ホーム端の頭上はコンコースや駅前通路でありこの部分はトンネルではなく、その先の本来のトンネルの間に隙間がある。

1・2番線ホームと1階コンコースとの間にはそれぞれエレベーターが設置されている。

南北線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。

地下3階がホーム、軌道階、地下2階は麹町方面改札口、駅事務室、丸ノ内線への連絡コンコースおよび空調機械室、変電所（新四ツ谷地下変電所）、地下1階は2番出口、3番出口へのコンコース、空調機械室、駅員休憩室、講習室などとなっている。

のりば

（出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

南北線ホームは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用した。

• JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は88,937人である。

  東日本管内の駅の中では津田沼駅に次いで第44位。

• 東京メトロ - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は122,461人である。

  東京メトロ全130駅の中では国会議事堂前駅に次いで21位。この値は丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含まない。

  • 丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
    • 丸ノ内線 - 113,597人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅、銀座駅、霞ケ関駅に次ぐ第9位。
    • 南北線 - 84,343人 - 同線内では溜池山王駅、目黒駅、飯田橋駅、赤羽岩淵駅、六本木一丁目駅に次ぐ第6位。

年度別1日平均乗降人員

2006年度（平成18年度）以降の1日平均乗降人員推移は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

1895年度（明治28年度）以降の1日平均乗車人員推移は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

一日平均乗車人員

備考

公的施設など

文教施設

主な法人・団体

主な宿泊施設

• ホテルニューオータニ
• 東急ステイ四谷・東急ステイ四谷レジデンス
• ホテル京阪 東京四谷

主な道路

• 国道20号（新宿通り・甲州街道）
• 東京都道405号外濠環状線（外堀通り）
• 東京都道414号四谷角筈線

最寄りのバス停留所は「四谷駅」、「四谷駅前」および「四谷一丁目」である。以下の路線が乗り入れ、都営バス、日立自動車交通、京王バスにより運行されている。

都営バスの「四谷駅」停留所は四ツ谷口付近に、「四谷駅前」停留所は麹町口近くの新宿通り上にある。風ぐるまの「四谷駅」停留所は、都営バスの「四谷駅前」停留所と同一地点にある。都営バス・京王バスの「四谷一丁目」停留所はJRの駅からやや西に離れた新宿通り上にある。

東日本旅客鉄道（JR東日本）

中央線（快速）

■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）・■通勤特快（平日上りのみ）・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速

御茶ノ水駅 (JC 03) - 四ツ谷駅 (JC 04) - 新宿駅 (JC 05)

中央・総武線（各駅停車）

市ケ谷駅 (JB 15) - 四ツ谷駅 (JB 14) - 信濃町駅 (JB 13)

東京地下鉄（東京メトロ）

丸ノ内線

四谷三丁目駅 (M 11) - 四ツ谷駅 (M 12) - 赤坂見附駅 (M 13)

南北線

永田町駅 (N 07) - 四ツ谷駅 (N 08) - 市ケ谷駅 (N 09)