Audi A2

Օրիգինալ տեսակ (1999)

Մոդելի պատմությունը սկսվել է 1997 թվականին, երբ Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում ներկայացվել է Audi Al2-ի նախատիպը։ Մոդելի թափքը պատրաստված է ալյումինից (այս տեխնոլոգիան ավելի վաղ արդեն կիրառվել էր A8 մոդելի վրա)։ Մոդելը հագեցած է եռամխոց 1,2 լիտրանոց շարժիչով՝ ուղիղ ներարկմամբ, հզորությունը՝ 55 կՎտ (75 ձիաուժ)։

Սերիական մոդելի շնորհանդեսը տեղի է ունեցել Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում 1999 թվականի սեպտեմբերին, իսկ սերիական արտադրությունը սկսվել է նոյեմբերին։ Ավտոմեքենայի մշակման վրա ծախսվել է մոտ 200 միլիոն դոլար։ Վաճառքի մեկնարկում Audi A2-ի գինը կազմել է 20 000 դոլարից։ Մոդելի վաճառքը մեկնարկել է 2000 թվականի կեսերին։ Հավաքումն իրականացվել է Գերմանիայի Նեկարսուլմ քաղաքի գործարանում։ Նախատեսվում էր, որ տարեկան գործարանում կարտադրվի 60 000 A2 ավտոմեքենա։ Մոդելի վաճառքը Ռուսաստանում սկսվել է 2000 թվականի դեկտեմբերին։

2003 թվականի սեպտեմբերին, կրկին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, ներկայացվել է վերափոխված մոդելը։ Արտաքին տարբերությունները նվազագույն են՝ միայն մի փոքր այլ ռադիատորի ցանց։ Փոփոխություններ է կրել նաև շարժիչների գամման. ավելացվել է 1,4 լիտրանոց դիզելային շարժիչի նոր տարբերակ, որը ստացել է տուրբոկոմպրեսոր և դրանով իսկ մեծացրել հզորությունը մինչև 90 ձիաուժ, իսկ տուրբինի ճնշումը՝ մինչև 2,3 բար։ Վերափոխված մոդելի վաճառքը սկսվել է 2003 թվականի նոյեմբերին։

2003 թվականի սեպտեմբերին, կրկին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, ներկայացվել է թարմացված մոդելը։ Արտաքին տարբերությունները նվազագույն են՝ միայն մի փոքր այլ ռադիատորի ցանց։ Փոփոխություններ են կրել նաև շարժիչների տեսականին. ավելացվել է 1,4 լիտրանոց դիզելային շարժիչի նոր տարբերակ, որն ստացել է տուրբոկոմպրեսոր և դրանով իսկ մեծացրել հզորությունը մինչև 90 ձիաուժ, իսկ տուրբինի ճնշումը՝ մինչև 2,3 բար։ Թարմացված մոդելի վաճառքը սկսվել է 2003 թվականի նոյեմբերին։

2005 թվականի մայիսին սկսել են տեղեկություններ հայտնվել մոդելի հնարավոր իրավահաջորդի մասին։ Ենթադրվում էր, որ այն հասանելի կլինի հինգդռնանի և եռադռնանի տարբերակներով, ինչպես նաև կաբրիոլետ տարբերակով։ Սակայն արդեն հունիսին որոշվել է դադարեցնել մոդելի արտադրությունը և հաջորդ սերնդի մշակումը, քանի որ ընկերության համար դա շահութաբեր չէր լինի։ Հուլիսին Audi A2-ի արտադրությունը դադարեցվել է։

Մոդիֆիկացիա

Ստանդարտ մոդելի հետ միասին ներկայացվել է աերոդինամիկական դիմադրության բարելավված գործակցով և վառելիքի ցածր ծախսով տարբերակը՝ A2 3L-ը։ Այս մոդելի վրա տեղադրվել է 1,2 լիտր ծավալով և 45 կՎտ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ Նրա հիմնական առանձնահատկությունն է վառելիքի չափազանց ցածր ծախսը, որը կազմում է ընդամենը 2,99 լ/100 կմ (այստեղից էլ այս մոդիֆիկացիայի անվանումը)։ Բաքի ծավալը փոքր է՝ 20 լիտր։ Մոդելի ընթացքի պաշարը կազմում է 669 կմ։ Շարժիչը, ինչպես մոդելի թափքը, պատրաստված է ալյումինից, նրա զանգվածը կազմում է ընդամենը 100 կգ։ Իսկ A2 3L-ի ընդհանուր զանգվածը կազմում է 825 կգ՝ 70 կգ-ով պակաս, քան սովորական մոդելինը։ Էկոլոգիապես մաքուր մոդիֆիկացիայի աերոդինամիկական դիմադրության գործակիցը կազմում է ընդամենը 0,25, ինչն այդ մոդելի թողարկման պահին պատմության մեջ այս գործակցի ամենացածր արժեքն էր։ Նաև ավտոմեքենայի վրա առկա է Eco ռեժիմ, որի միացման դեպքում ավտոմեքենան ավտոմատ կերպով կմարի շարժիչը կանգառի ժամանակ, օրինակ՝ լուսացույցի մոտ, և կգործարկի այն արգելակման ոտնակը բաց թողնելիս։ Շարժիչը նաև մարում է գազի ոտնակը բաց թողնելիս՝ իներցիայով ընթանալու համար։

Դեռևս 2002 թվականի դեկտեմբերին հայտնվեցին առաջին տեղեկությունները Audi A2-ի սահմանափակ շարքի մասին, որը կոչվում էր Lifestyle և առանձնանում էր վառ գույներով և լրացուցիչ տարբերակներով: Իրականում այս տարբերակը ներկայացվել է 2003 թվականի հունիսին և ստացել է colour.storm անվանումը (բառացիորեն՝ «գունավոր փոթորիկ»): Մոդելն ավելի թանկ է սովորականից 1650 եվրոյով։ Մատչելի էր նաև Pro Line փաթեթը (հավելավճարը՝ 595 եվրո), որը ներառում էր լիովին ավտոմատ կոնդիցիոներ, 15 դյույմանոց թեթև համաձուլվածքներով անիվներ, թափքի գույնով ներկված հետևի տեսքի արտաքին հայելիներ և դռների բռնակներ, կաշվե ղեկ, փոխանցման տուփի բռնակ և ձեռքի արգելակի բռնակ, կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարման վահանակ և արևապաշտպան քողերի հայելիների լուսավորություն:

2004 թվականի դեկտեմբերին ներկայացվեց ջրածնային վառելիքով աշխատող մոդելի տարբերակը։ Շարժիչի հզորությունը 150 ձիաուժ է, իսկ պտտող մոմենտը՝ 425 Նմ։ Առավելագույն արագությունը 175 կմ/ժ է, ընթացքի պաշարը՝ 220 կմ: Հետագա մշակումը 2005 թվականի մայիսին հանգեցրեց Audi A2H2 մոդելի հայտնվելուն։ Այս մեքենայի ենթամթերքը մաքուր ջուրն է:

Վերածննդի փորձ (2008-2013)

2008 թվականի նոյեմբերին Audi-ի այն ժամանակվա ղեկավար Ռուպերտ Շտադլերը առաջին անգամ խոսեց Audi A2-ի իրավահաջորդի մշակումը վերսկսելու մասին: 2009 թվականի դեկտեմբերին հայտնվեցին պաշտոնական տեղեկություններ A2 երկրորդ սերնդի մոդելի մշակման մասին։ Հայտարարվել էր, որ մոդելը կկառուցվի Audi A1-ի հետ նույն հարթակի վրա: 2010 թվականի մարտին լուրեր տարածվեցին, որ նոր սերունդը շուկա կմտնի 2014 թվականին, սակայն ավելի ուշ այդ ամսաթիվը հետաձգվեց մինչև 2016 թվականը:

2011 թվականի հունիսին հայտնի դարձավ, որ 2011 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում կներկայացվի ապագա մոդելի հայեցակարգը: Դա իսկապես տեղի ունեցավ 2011 թվականի սեպտեմբերին, երբ վերը նշված ցուցահանդեսում տեղի ունեցավ ապագա մոդելի հայեցակարգի շնորհանդեսը։ Մոդելը էլեկտրական մեքենա է. առջևի անիվները շարժման մեջ են դրվում լայնակի տեղադրված 116 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով, իսկ որպես էներգիայի աղբյուր օգտագործվում է հատակին տեղադրված 31 կՎտժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը։ Ըստ Audi-ի՝ հայեցակարգի քաշը կազմում է 1150 կգ՝ շնորհիվ ալյումինից (ինչպես բնօրինակ մոդելի դեպքում) և ածխածնային մանրաթելից կառուցված թափքի։ Լիցքավորումը տևում է ոչ ավելի, քան 4 ժամ։ Audi-ն պնդում է, որ ընթացքի պաշարը կազմում է 200 կմ, իսկ 100 կմ/ժ արագությունը զարգացնում է 9,3 վայրկյանում։ Առավելագույն արագությունը 150 կմ/ժ է։ Առջևի կախոցը MacPherson տիպի է, հետևինը՝ ոլորվող ձող:

2013 թվականի հունվարին հայտնի դարձավ երկրորդ սերնդի մոդելի թողարկումը չեղարկելու մասին:

Մոդելի թափքը ալյումինե տարածական շրջանակ է, որի պաշտոնական անվանումն է Audi Space Frame (ASF): Շրջանակի բոլոր մասերի միացումն իրականացվում է ինչպես եռակցման, այնպես էլ գամերի միջոցով, ինչն էլ բարձրացնում է թափքի ամրությունը (և, հետևաբար, նաև անվտանգությունը): Ալյումինի օգտագործումը զգալիորեն նվազեցրել է մոդելի զանգվածը՝ 895 կգ։ Թափքի կաթիլաձև ձևը ապահովել է աերոդինամիկ դիմադրության ցածր գործակից՝ 0,28: Մոդելի կապոտը հնարավոր չէ բացել սովորական ձևով, դա հնարավոր է անել միայն հատուկ սարքավորումների միջոցով, քանի որ կան զսպանակավոր կողպեքներ բռնակների փոխարեն (պարզ ասած, այստեղ չկա ավանդական կապոտի կափարիչ): Այնուամենայնիվ, կարելի է բացել ռադիատորի ցանցը, որտեղ հասանելիություն կա լվացող հեղուկի և յուղի բաքերին, ինչպես նաև ձողին:

Ինտերիերը ընդհանուր առմամբ ավանդական է. չորս ճառագայթանիվ, կենտրոնական վահանակի վրա կա էկրան, գործիքների վահանակի և փոխանցման տուփի լծակի դիրքը սովորական է: «Հինգերորդ անիվ» հրատարակությունը նշել է, որ կցորդիչի ոտնակն ունի մեծ և ազատ ընթացք: Երկրորդ շարքի նստատեղերը կարգավորվում են թիկնակի թեքությամբ: Բեռնախցիկն ունի 390 լիտր ծավալ, իսկ ծալված հետևի նստատեղերի դեպքում այն հասնում է 1440 լիտրի (հետևի նստատեղերը կարելի է ոչ միայն ծալել, այլև կցել առջևի նստատեղերին՝ օգտագործելով երկարաձգվող ոտքեր, ինչպես նաև հանել ամբողջությամբ):

Տեխնիկական բնութագրեր

Մոդելն ունի առջևի քարշակ: Առջևի կախոցը McPherson տիպի է, հետևինը՝ երկայնական լծակների վրա՝ լայնակի կայունության կայունացուցիչով: Առջևի արգելակները սկավառակային են, հետևի արգելակները՝ թմբուկային: Տեղադրվող անիվները 175/60 R15 են: Վաճառքի մեկնարկին մոդելն առաջարկվում էր երկու շարժիչով։ Առաջինը՝ բենզինային, 1,4 լիտր ծավալով, 55 կՎտ (75 ձիաուժ) հզորությամբ՝ վառելիքի բազմակետ ներարկմամբ։ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 12 վայրկյան, առավելագույն արագությունը՝ 173 կմ/ժ։ Վառելիքի միջին ծախսը 6,1 լ/100 կմ է։ Երկրորդը՝ դիզելային, բնութագրերի մեծ մասով գրեթե կամ ամբողջությամբ համընկնում է բենզինայինի հետ, բայց վառելիքի ծախսն ավելի քիչ է՝ 4,2 լ/100 կմ։

Մոդելը EuroNCAP կործանման թեստ է անցել 2002 թվականին։ Հաշվետվության համաձայն՝ մոդելը համալրված է եղել անվտանգության գոտիների նախալարիչներով և բեռնվածության սահմանափակիչներով, վարորդի և ուղևորի առջևի անվտանգության բարձիկներով և Isofix ամրակներով հետևի նստատեղերին։ Կողային վարագույրի անվտանգության բարձիկները մատչելի էին որպես տարբերակ, բայց մոդելը փորձարկվել է առանց դրանց:

Ճակատային հարվածի դեպքում A2-ը իրեն հիանալի է դրսևորել. ուղևորների կենսական տարածքը գրեթե չի փոքրացել, նշվել է վարորդի և ուղևորի կրծքավանդակի վրա զգալի (բայց ոչ բարձր) ծանրաբեռնվածություն, իսկ վարորդի ծնկների վրա ծանրաբեռնվածությունը բարձր է եղել, ծնկների համար վնասվածքաբեր են եղել նաև առջևի վահանակի կառուցվածքները։ Կողային հարվածի դեպքում մեքենան հիանալի է պաշտպանել ուղևորներին։ Audi-ն վճարել է անվտանգության վարագույրներով սյան կողային հարվածի համար, բայց այդ թեստը չի ներառվել հաշվետվության մեջ։ Ինչ վերաբերում է երեխաների պաշտպանությանը, ապա եռամյա երեխայի գլուխը կողային հարվածի դեպքում վատ է պաշտպանվել, իսկ կողային հարվածի դեպքում կրծքավանդակի և գլխի վրա ծանրաբեռնվածությունը բարձր է եղել։ Մեքենան վատ է պաշտպանում հետիոտներին, 5 միավոր ստացել է միայն դիմապակու համար։

«Авторевю» հրատարակչությունը 2000 թվականի վերջին համեմատական թեստ է անցկացրել Audi A2-ի և նրա հիմնական մրցակցի՝ Mercedes-Benz A-դասի հետ։ Audi-ի ինտերիերն ավելի էրգոնոմիկ և հարմարավետ էր, սակայն տանիքի լայն սյուների պատճառով տեսանելիությունը և նստելու հարմարավետությունն ավելի վատն էին, քան A-դասինը։ Ղեկային կառավարման առումով A2-ն ավելի շատ միավորներ է ստացել։ Վերջնական գնահատականը 865 միավոր էր 1000-ից՝ A-դասի 830-ի դիմաց: «За рулём» հրատարակչությունն առավելություններից նշել է հավաքման և ներկման բարձր որակը, լավ դինամիկան, խնայողությունը, ընդարձակ սրահը և մեծ սպասարկման միջակայքերը, իսկ թերություններից՝ բարձր գինը, կոշտ կախոցը, փոքր հողային հեռավորությունը և սահմանափակ տեսանելիությունը հետևի մասում անձրևոտ եղանակին:

Ինչ վերաբերում է արտասահմանյան հրատարակություններին, ապա հոլանդական «Autoweek» հրատարակչությունը մոդելին տվել է 4,8 գնահատական 5-ից. արտադրողականությունը ստացել է 4 5-ից, իսկ գինը, հարմարավետությունը և հուսալիությունը՝ 5 5-ից։ «Կգնեի՞նք մենք այս մեքենան նորից» հարցին տրվել է «Այո» պատասխանը: Մեկ այլ հոլանդական հրատարակություն՝ «Autozine»-ը, առավելություններից նշել է այս մեքենան վարելու հաճույքը, մտածված հայեցակարգը և նրբագեղ դիզայնը, իսկ թերություններից՝ բեռնախցիկի բարձր շեմը և շարժիչի դղրդյունը:

2002 թվականի սեպտեմբերին մոդելն իր ակնառու դիզայնի և թափքի կառուցվածքի համար արժանացել է Designpreis der Bundesrepublik Deutschland դիզայներական մրցանակին, բացի նրանից՝ այդ մրցանակն այն ժամանակ ստացել են գրասենյակային կահույք և ինտերնետ-կայք։

Մոդելը 5 տարվա վաճառքի ընթացքում հետ է կանչվել ընդամենը երկու անգամ։ Առաջին հետկանչը տեղի է ունեցել 2002 թվականի հոկտեմբերին՝ անվտանգության բարձիկի չաշխատելու հնարավորության պատճառով։ Երկրորդ հետկանչը տեղի է ունեցել 2005 թվականի մարտին՝ վառելիքի պոմպի կափարիչի պտուտակների կոտրվելու հնարավորության պատճառով։

Մոդելը ձախողվել է․ ամբողջ ժամանակահատվածում վաճառվել է ընդամենը մոտ 173 հազար մեքենա, որոնցից գրեթե բոլորը՝ Եվրոպայում: Ռուսաստանում վաճառվել է ընդամենը 45 ավտոմեքենա։

• Թանգարան Audi A2 (գերմաներեն)Արխիվացված 2020-01-28 Wayback Machine

Վիքիպահեստն ունի նյութեր, որոնք վերաբերում են «Audi A2» հոդվածին։