SUV (od engleskog: sport utility vehicle, 'sportsko pomoćno vozilo') je klasifikacija automobila koja kombinira elemente cestovnih osobnih automobila sa značajkama terenskih vozila, kao što su povećani razmak od tla i pogon na sva četiri kotača.
Ne postoji općeprihvaćena definicija SUV-a, upotreba termina varira od zemlje do zemlje. Radi se stoga o »labavom terminu koji tradicionalno pokriva širok raspon vozila s pogonom na sva četiri kotača«. Prema nekim definicijama, SUV mora imati šasiju malenog kamiona, ali šire definicije obuhvaćaju bilo koje vozilo sa značajkama terenskog dizajna. Crossover SUV često se definira kao SUV izgrađen s unibody konstrukcijom (kao i kod osobnih automobila), no oznake su sve nejasnije zbog razvoja mogućnosti vozila, trgovačkih oznaka i elektrifikacije novih modela.
Prethodnici SUV-ova potječu od vojnih i maloserijskih modela s kraja 1930-ih, kao i karavana te kombija s pogonom na sva četiri kotača koji su se počeli uvoditi 1949. godine. Neki SUV-ovi koji se danas proizvode imaju unibody konstrukciju za razliku od prijašnjih, koji su uglavnom imali karoseriju na okviru. Krajem 1990-ih i početkom 2000-ih popularnost SUV-ova značajno je porasla, često na štetu popularnosti velikih limuzina i karavana. SUV-ovi su činili 45,9 % svjetskog tržišta osobnih automobila 2021. godine.
SUV vozila predmet su kritika zbog svojeg utjecaja na okoliš i sigurnost u prometu. Općenito imaju manje učinkovitu potrošnju goriva i proizvodnja im zahtijeva više sirovina od manjih vozila, što doprinosi klimatskim promjenama i degradaciji okoliša. U razdoblju od 2010. do 2018. godine, SUV vozila bila su drugi najveći uzrok globalnog povećanja ugljičnih emisija u svijetu. Njihovo visoko težište povećava rizik od prevrtanja, a viši profil njihovog prednjeg dijela čini ih barem dvostruko sklonijima ubijanju pješaka u slučaju nesreće. Osim toga, vozačima pružaju psihološki osjećaj sigurnosti koji ih potiče da voze neopreznije, što navodi osobe s manjim vozilima da u budućnosti odluče kupiti SUV radi osjećaja sigurnosti, čime se dodatno povećavaju stope smrtnosti pješaka.
Sigurnost
SUV-ovi obično imaju visok razmak od tla i visoku karoseriju. To im daje visoko središte mase, zbog čega su skloniji prevrtanju. Prema podatcima iz 2003., SUV-ovi imaju 2,5 puta veću vjerojatnost prevrtanja u sudaru od običnih automobila.
Između 1991. i 2001. godine, Sjedinjene Američke Države zabilježile su porast od 150 % za smrtne slučajeve uzrokovane prevrtanjem SUV-ova. Iako su prevrtanja 2001. godine činila samo 3 % ukupnih prometnih nesreća, uzrokovala su preko 30 % smrtnih slučajeva putnika u nesrećama; u nesrećama u kojima se vozilo prevrnulo, putnici u SUV-ovima početkom 2000-ih imali su gotovo tri puta veću vjerojatnost da će poginuti od ostalih putnika u automobilu. Vozila s visokim težištem katkad ni ne prođu test manevarske sposobnosti (tzv. moose test) koji provodi švedski potrošački časopis Teknikens Värld, a među njima su Mercedes-Benz A-klase iz 1997. i Jeep Grand Cherokee iz 2011.
Rastuća popularnost SUV-ova u 1990-ima i početkom 2000-ih dijelom je posljedica toga što su kupci smatrali da im SUV-ovi pružaju veću sigurnost zbog svoje veličine i visine. Što se tiče drugih sudionika u prometu, SUV-ovi su izuzeti od američkih propisa koji navode da branik osobnog automobila mora biti uzdignut od tla između 41 i 51 cm. Zbog toga što do kontakta dolazi na većoj visini, sudari sa SUV-om često uzrokuju značajniju štetu drugom automobilu. U razdoblju 2000. – 2001., SUV-ovi su bili uzrok 60 % smrtonosnih bočnih sudara, što je porast u odnosu na 30 % u razdoblju 1980. – 1981.
Uvođenje elektroničke kontrole stabilnosti (ESC) i ublažavanje prevrtanja, kao i povećana analiza rizika od prevrtanja, doveli su do toga da je 2015. godine »stopa smrtnosti od prevrtanja za 5 u milijun registriranih godina vozila modela iz 2011. manja od četvrtine stope koja je vrijedila za modele iz 2004. Budući da ESC dramatično smanjuje rizik od prevrtanja, inherentne prednosti koje nude veličina, težina i visina SUV-ova jasnije dolaze do izražaja. Današnji SUV-ovi imaju najnižu stopu smrtnosti vozača od svih tipova vozila.«
Velika opasnost od teških ozljeda ili čak smrti biciklista i pješaka zbog naleta SUV-ova izazvala je u Njemačkoj javne prosvjede za zabranu SUV-ova u gradskom centru. Studija američke neprofitne organizacije za sigurnost u prometu IIHS iz 2020. godine otkrila je da su, od 79 nesreća iz tri urbana područja u Michiganu, SUV-ovi uzrokovali više ozbiljnih ozljeda u usporedbi s automobilima kada su se sudari dogodili pri brzini većoj od 31 km/h. IIHS je napomenuo da je uzorak studije bio malen te da je potrebno daljnje istraživanje. Popularnost SUV-ova pridonijela je porastu broja smrtnih slučajeva pješaka u SAD-u tijekom 2010-ih, uz druge čimbenike poput nekoncentrirane vožnje i vožnje u pijanom stanju.
Studija Sveučilišta u Illinoisu Springfield iz 2021. godine pokazala je da je 8 puta vjerojatnije da će SUV ubiti dijete u sudaru nego osobni automobili, te višestruko veću vjerojatnost da će ubiti odraslog pješaka i biciklista.
Utjecaj na okoliš
SUV vozila općenito imaju manje učinkovitu potrošnju goriva od manjih automobila, zbog čega više doprinose degradaciji okoliša i globalnom zatopljenju.
SUV-ovi godišnje emitiraju oko 700 megatona ugljikovog dioksida, plina koji se povezuje s globalnim zatopljenjem. Prema Međunarodnoj agenciji za energiju, SUV-ovi su od 2010. godine drugi najveći doprinositelj povećanju globalnih emisija CO2, odmah iza energetskog sektora.
SUV-ovi su samostalno uzrokovali rast potražnje za naftom u količini 3,3 milijuna barela dnevno za gorivo između 2010. i 2018. godine. U usporedbi s tim, poboljšana učinkovitost manjih automobila uštedjela je više od 2 milijuna barela dnevno, a električni automobili smanjili su potražnju za naftom za < 100 000 barela dnevno.
Iako se SUV vozila mogu elektrificirati ili prenamijeniti za rad na raznim alternativnim gorivima, uključujući vodik, njihove emisije (uključujući one od proizvodnje) uvijek će biti veće od manjih električnih automobila. SUV-ovi u prosjeku troše oko četvrtinu više energije od automobila srednje veličine. Ipak, velika većina tih vozila nije prenamijenjena za korištenje alternativnih goriva.
