Jaguar Racing F1 Team

Durante a temporada de 1999, a montadora Ford, na época fornecedora de motores da equipe Stewart, compra a equipe de Jackie Stewart. A temporada de 1999 havia sido muito boa para a Stewart, que conquistou o quarto lugar no mundial de construtores, um feito inimaginável para uma equipe que havia sido criada há apenas dois anos e que vinha de uma fraca temporada.

A estreia e a decepção

Para 2000, a recém-criada Jaguar Racing traz o vice-campeão da temporada anterior, Eddie Irvine, em uma troca com a Ferrari, que recebeu o piloto brasileiro Rubens Barrichello. Como dupla de Irvine, a equipe mantém o britânico Johnny Herbert, que conquistou uma vitória pela Stewart em 1999,. Contando com pilotos sólidos, a equipe tinha grandes expectativas para a temporada, além de ter um carro semelhante ao Stewart SF3. Na Austrália, Irvine consegue o sétimo lugar no grid, ficando atrás das McLarens, Ferraris e Jordans. O bom desempenho de Irvine no treino contrastava com o vigésimo lugar de Herbert. A primeira corrida da equipe no ano foi decepcionante: Herbert abandonou na primeira volta, com problemas mecânicos, e Irvine, na sexta volta, após rodar. As corridas seguintes foram mais ou menos parecidas, com Irvine conseguindo boas qualificações, lutando por posições mais à frente do grid, e Herbert, com dificuldades, correndo entre os últimos. A equipe finalmente conseguiu pontuar na sétima corrida do ano, o Grande Prêmio de Mônaco, com o quarto lugar conquistado por Irvine.

Apesar do bom resultado conquistado, a falta de competitividade nas corridas persistiu: a equipe conseguiu pontuar novamente apenas na última corrida, o Grande Prêmio da Malásia, com um sexto lugar de Irvine. O Grande Prêmio da Malásia foi a última corrida de Johnny Herbert, que decidiu se aposentar, após não conquistar pontos na temporada. A temporada, após todo investimento recebido, se mostrou decepcionante para a Jaguar, que conquistou apenas o nono lugar no campeonato de construtores, com apenas quatro pontos.

Pódios e poucas melhoras

Após um mau desempenho na temporada de 2000, a Jaguar efetiva o brasileiro Luciano Burti para o lugar de Herbert e mantém Irvine para temporada de 2001. Na quarta prova, o Grande Prêmio de San Marino, Burti faz sua última corrida na equipe, sendo substituído pelo espanhol Pedro de la Rosa para o resto da temporada. A equipe consegue pontuar só na sétima corrida, em Mônaco — assim como na temporada passada —, com o terceiro lugar conquistado por Irvine. Na corrida seguinte, no Canadá, de la Rosa conquista seu primeiro ponto na temporada com um sexto lugar. O desempenho neste ponto da temporada já era melhor que o da temporada anterior, mas ainda assim muito abaixo do esperado. Após esses dois GPs, a equipe só voltou a marcar pontos nos 15º e 16º Grandes Prêmios, com dois quintos lugares, um de Pedro de la Rosa na Itália e outro de Irvine, nos Estados Unidos. No Grande Prêmio do Japão os dois carros abandonaram a corrida. A temporada acaba com uma pontuação melhor e com um pódio conquistado para a Jaguar, mas se mantém o ar de decepção com o fraco oitavo lugar nos construtores, e nove pontos conquistados.

Mais uma temporada começa para a Jaguar, e começa com a mesma dupla de 2001, Irvine e de la Rosa. Desta vez a temporada começa bem, com Irvine conquistando um quarto lugar no conturbado Grande Prêmio da Austrália, prova que somente oito carros concluíram. Após lidar com muitos abandonos no ano, a equipe consegue pontuar novamente no Grande Prêmio da Bélgica, o 14° da temporada, um sexto lugar de Irvine. O GP seguinte, o da Itália, trouxe o segundo e último pódio da escuderia, com um surpreendente terceiro lugar de Irvine, atrás apenas das duas Ferraris — resultado que não se repetiria nos dois últimos Grandes Prêmios, culminando em um sétimo lugar no campeonato de construtores, com apenas oito pontos marcados. Pedro de la Rosa, que não marcou nenhum ponto na temporada, se junta à McLaren como pilotos de testes; Irvine, com 38 anos, anuncia sua aposentadoria da categoria em 2002 após não ter seu contrato renovado.

Os últimos suspiros

Em 2003, foi preciso formar uma nova dupla e a equipe contratou o australiano Mark Webber e o brasileiro Antônio Pizzonia, emprestado pela equipe Williams. Webber teve um desempenho superior e marcou doze pontos contra nenhum de Pizzonia durante sua passagem. A equipe opta pela demissão do piloto brasileiro e para o lugar dele contrata o inglês Justin Wilson, que marca um ponto com o oitavo lugar nos Estados Unidos. O desempenho de Webber nos treinos era muito bom — o que o permitiu largar duas vezes na terceira posição, nos Grandes Prêmios do Brasil e da Hungria — porém, nas corridas, o australiano não superava as expectativas. Com as mudanças no regulamento e no sistema de pontuação, a equipe marca dezoito pontos e mais um vez conquista o sétimo lugar no campeonato de construtores.

Para 2004, a Jaguar mantém Webber e contrata o novato austríaco Christian Klien. Webber tem um desempenho inferior ao da temporada passada e Klien faz apenas três pontos na temporada. Os melhores resultados da equipe na temporada foram um sexto lugar na Alemanha, com Webber, e na Bélgica, com Klien. Após cinco temporadas que trouxeram poucos resultados, a Ford decide se retirar da categoria e vender a equipe Jaguar Racing para a Red Bull, que a renomeia como Red Bull Racing para a temporada de 2005.

* Disputou o GP da Áustria em substituição a Irvine que estava lesionado.

(legenda) (resultados em negrito indicam pole position; resultados em itálico indicam volta mais rápida)

Notas

• ^† – O piloto não terminou o Grande Prêmio, mas foi classificado por ter completado 90% da corrida.