Grand Prix automobile d'Italie 1969

Le championnat du monde

La saison 1969 est la quatrième disputée sous la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de 1 500 cm³ en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants:

• pas de cylindrée minimale
• cylindrée maximale: 3 000 cm³ si moteur atmosphérique ou 1 500 cm³ si moteur suralimenté
• poids minimal: 510 kg (à sec)
• roues non carénées
• double circuit de freinage obligatoire
• arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
• démarreur de bord obligatoire
• extincteur obligatoire
• carburant commercial obligatoire
• ravitaillement en huile interdit durant la course
• distance minimale d'un Grand Prix: 300 km (à l'exception du GP de Monaco)
• distance maximale d'un Grand Prix: 400 km
• distance minimale pour être classé: 90% de la distance parcourue par le vainqueur

Par rapport à l'année précédente, la section minimale de l'arceau de sécurité a été augmentée et les monoplaces doivent désormais embarquer deux extincteurs automatiques, un à l'avant du cockpit et l'autre à l'arrière. En conséquence, le poids minimal a été porté à 510 kg (contre 500 auparavant). Apparus en 1968, les ailerons montés sur les éléments de suspension sont désormais interdits, à la suite d'une réunion extraordinaire de la Commission Sportive internationale (CSI) tenue après la première séance d'essais du Grand Prix de Monaco. Cependant, les appendices aérodynamiques fixés sur les capots avant ou arrière sont tolérés, aussi les monoplaces sont-elles maintenant équipées, sur la plupart des circuits, de «moustaches» avant et d'un aileron arrière monté au dessus du moteur.

Ayant remporté cinq des sept manches déjà disputées et inscrit le maximum de points possible lors de la première demi-saison, Jackie Stewart exerce une insolente domination sur le championnat du monde. Bien le pilote écossais ait moins bien entamé la deuxième partie, terminant à la deuxième place du Grand Prix d'Allemagne derrière la Brabham de Jacky Ickx, il possède une telle avance sur ses poursuivants qu'il est improbable que le titre lui échappe au profit de Graham Hill (vainqueur sur Lotus du Grand Prix de Monaco) ou du pilote-constructeur Bruce McLaren, les seuls à pouvoir le rattraper.

Chances des prétendants au titre

La deuxième demi-saison ne comprenant que cinq épreuves, avec un résultat à décompter, un maximum de 36 points (correspondant à quatre victoires) peut être ajouté au total de la première demi-saison. Avec seulement 13 points inscrits en première partie, Jacky Ickx, bien que deuxième du classement provisoire, ne peut donc plus remporter le titre. Si Bruce McLaren et Graham Hill ont encore une faible chance de battre Stewart, l'un ou l'autre doivent pour cela impérativement remporter les quatre dernières manches sans que Stewart n'obtienne une place d'honneur. Une cinquième place à Monza suffirait à l'Écossais pour être sacré champion du monde 1969, quels que soient les résultats de ses adversaires.

- Stewart sera déclaré vainqueur du championnat du monde 1969 à l'issue du Grand Prix d'Italie si:

• Il termine parmi les cinq premiers de la course, quels que soient les classements de ses adversaires.
• Ni McLaren ni Hill ne remporte la course, quelque soit le résultat du pilote écossais.

Le circuit

Construit au début des années 1920, l'autodrome national italien a été spécialement conçu pour les hautes vitesses. Il fut inauguré en 1922 à l'occasion du II° Grand Prix d'Italie, course remportée par la Fiat 804 de Pietro Bordino à la moyenne de 140 km/h. En combinant le circuit routier de 5,75 kilomètres et l'ovale de 4,5 kilomètres (qui ont une petite partie droite commune), le tracé développe 10 kilomètres. Très endommagées lors des bombardements de la Seconde Guerre mondiale, les installations ne purent être réutilisées qu'à partir de 1948 (pour le seul circuit routier), la réfection de l'anneau n'ayant été achevée qu'en 1954. Depuis 1962, en raison des contraintes imposées par les deux virages relevés, les courses de monoplaces se déroulent uniquement sur le tracé routier, le circuit combiné de 10 kilomètres étant cependant encore utilisé pour les courses de voitures de sport. Le record officiel du circuit de 5,75 km est détenu par Jackie Oliver, auteur sur sa Lotus d'un tour à 239,3 km/h de moyenne lors de l'édition 1968 du Grand Prix d'Italie.

À l'exception de la Scuderia Ferrari et de BRM, qui utilisent leurs propres V12, les écuries engagées à Monza font appel au moteur V8 Ford-Cosworth DFV, qui développe 430 chevaux à 9500 tr/min dans sa dernière évolution Mk9, avec collecteurs d'échappement «quatre en un», contre 410 chevaux au même régime pour la précédente version Mk8.

• Lotus 49B & 63 "Usine"

Après un début d'été tendu entre Colin Chapman et ses pilotes de pointe Graham Hill et Jochen Rindt, l'ambiance est maintenant plus sereine au sein du Team Lotus. Alors qu'il avait durant deux mois catégoriquement refusé de s'installer dans la 63 à transmission intégrale, Rindt a finalement accepté de la piloter (hors championnat) à l'occasion de l'International Gold Cup, à Oulton Park, se classant deuxième de la course derrière la Brabham de Jacky Ickx. En Italie il retrouve son habituelle 49B, identique à celle de Hill, le modèle 63 étant confié à John Miles. Les Lotus sont motorisées par un moteur Cosworth DFV Mk9, associé à une boîte de vitesses Hewland DG300. Sur la 63, la répartition de puissance a été modifiée afin d'atténuer le sous-virage chronique de cette voiture: elle est désormais de 20% sur le train avant et de 80% sur le train arrière (contre 40%/60% auparavant). Les 49B pèsent 510 kg à vide, 40 de moins que le modèle à transmission intégrale. Les Lotus utilisent des pneus Firestone.

• Lotus 49B privées

Joseph Siffert pilote la Lotus 49B de Rob Walker, techniquement identique aux monoplaces officielles et chaussée de pneus Firestone. Également inscrit sur une 49B, Joakim Bonnier a déclaré forfait: après un accident causé par un incident technique à Oulton Park, il a renvoyé la voiture à l'usine !

• McLaren M7A & M7C "Usine"

Le pilote-constructeur néo-zélandais Bruce McLaren pilotera son habituelle M7C, pratiquement identique à la M7A de son coéquipier Denny Hulme mais dotée de réservoirs latéraux additionnels. L'équipe n'a pas amené son modèle M9A à traction intégrale, des modifications techniques importantes étant en cours sur cette monoplace. Dotées d'un V8 Cosworth DFV et d'une boîte Hewland DG300, Les M7 pèsent 540 kg à vide et sont chaussées de pneus Goodyear.

• Matra MS80 & MS84 "Usine"

Matra International aligne ses deux MS80 pour Jackie Stewart et Jean-Pierre Beltoise. Le directeur de l'équipe, Ken Tyrrell, voulait engager la MS84 à traction intégrale comme voiture de réserve mais les organisateurs ont refusé sa demande. Pour pouvoir en disposer tout de même, Tyrrell a inscrit Johnny Servoz-Gavin sur cette monoplace, un engagement fictif car le pilote français n'est pas présent à Monza. Semblable extérieurement aux MS80 et utilisant la même mécanique (moteur V8 Cosworth DFV Mk9 et boîte de vitesses Hewland DG300), la MS84 s'en distingue par sa structure multitubulaire à la place du châssis monocoque. Son différentiel central Ferguson répartit la puissance entre trains avant (40%) et arrière (60%). Elle pèse 595 kg à vide, contre 540 pour les MS80. Les Matra utilisent des pneus Dunlop.

• Ferrari 312 B et 312/69 "Usine"

L'année 1969 s'est révélée catastrophique pour la Scuderia Ferrari en F1, avec pour seul résultat tangible la troisième place de Chris Amon à Zandvoort. Très déçu par le manque de compétitivité de la 312/69 et sur le point de mettre un terme à sa saison, le pilote néo-zélandais a cependant accepté de tester la nouvelle et prometteuse 312 B, dont le moteur 12 cylindres à plat développe 460 chevaux. Le moteur a cassé durant les essais sur l'autodrome de Modène et la voiture engagée n'a finalement pas été amenée, l'équipe étant présente avec une seule 312/69 confiée à Ernesto Brambilla, qui court habituellement en Formule 2. Cette voiture de 530 kg, chaussée de pneus Firestone, est équipée de la version 1968 du V12 (d'une puissance de 405 chevaux), remplaçant la version 1969, plus puissante mais beaucoup moins fiable.

• BRM P138 & P139 "Usine"

Deux P139 ont été préparées pour John Surtees et Jackie Oliver, ce dernier disposant d'une monoplace dont le montage vient d'être achevé et qui n'a encore pas roulé, aussi l'équipe dispose-t-elle en réserve d'une P138 de la saison précédente. Les trois voitures sont motorisées par un V12 de 425 chevaux. Dotées d'une boîte de vitesses conçue et réalisée en interne, les P139 pèsent 540 kg à vide, contre 550 pour la P138, à boîte Hewland DG300. Les BRM sont chaussées de pneus Dunlop.

• Brabham BT26A "Usine"

Après deux mois de convalescence à la suite d'une blessure à la cheville contractée lors d'une sortie de route en essais privés à Silverstone, Jack Brabham effectue son retour dans l'équipe, au côté de Jacky Ickx. Le pilote-constructeur dispose de la plus récente des BT26A, avec laquelle Ickx avait remporté le Grand Prix d'Allemagne, le jeune pilote belge utilisant un châssis de l'année précédente. Les deux monoplaces, à structure monocoque, sont rigoureusement identiques, avec moteur V8 Cosworth DFV Mk9 et boîte de vitesses Hewland DG300. Elles pèsent 530 kg à vide et utilisent des pneus Goodyear.

• Brabham BT24 & BT26A privées

Accidentée au Nürburgring, la Brabham BT26A de Frank Williams a pu être réparée pour l'épreuve italienne, de nouveau confiée à Piers Courage. Elle se démarque des Brabham officielles par l'usage d'une boîte Hewland FG400. Le pilote indépendant Silvio Moser pilote une ancienne BT24, également dotée d'un V8 Cosworth DFV et d'une boîte de vitesses Hewland FG400. Courage utilise des pneus Dunlop, Moser des Goodyear.

• L'usage de la lettre T, désignant habituellement les voitures de réserve («Test car», en anglais), n'a pas été appliqué pour les séances de qualification. La voiture de réserve utilisée par Jackie Oliver a tourné avec le même numéro (12) que sa voiture attitrée.

Deux séances qualificatives de trois heures et demie chacune ont été prévues par les organisateurs, les vendredi et samedi après-midi précédant la course.

Première séance qualificative - vendredi 5 septembre

Il fait beau et chaud lorsque commencent les premiers essais officiels, le vendredi à quinze heures. Dans certaines équipes, on teste les monoplaces dépourvues d'appendices aérodynamiques, l'augmentation de la vitesse de pointe pouvant compenser la moindre adhérence dans les zones les plus lentes du circuit. Jacky Ickx perd rapidement tout espoir de réaliser une bonne performance, le moteur de sa Brabham serrant lors de son premier tour lancé. Beaucoup de pilotes vont rouler de concert pour profiter du phénomène d'aspiration, prépondérant sur la piste de Monza. Le choix des C'est cependant en solitaire que Denny Hulme, au volant de sa McLaren, établit un premier temps de référence, à 239,1 km/h de moyenne. Il va être battu d'un dixième de seconde par Jackie Stewart, qui a profité de l'aspiration de la Matra de son coéquipier Jean-Pierre Beltoise. Après avoir fait démonter l'aileron arrière de sa Lotus-Ford en fin de séance, Jochen Rindt atteindra les 239,5 km/h au tour, obtenant le meilleur temps de la session. Beltoise termine la journée au quatrième rang, devançant le pilote-constructeur Jack Brabham, les Lotus de Joseph Siffert et Graham Hill et la BRM de John Surtees, dont la monoplace a nettement progressé. Les huit premiers se tiennent dans la même seconde.

Deuxième séance qualificative - samedi 6 septembre

Il fait à nouveau beau, pour la deuxième séance officielle, le samedi après-midi, mais un peu moins chaud que la veille. Ickx se montre encore très malchanceux, un joint de culasse claqué mettant un terme à sa journée après seulement trois tours effectués ! Hill n'est guère plus heureux, le bris d'un arbre à cames l'immobilisant presque aussitôt. Profitant de l'aspiration de la Brabham de Piers Courage, Rindt accomplit un tour à 242,2 km/h de moyenne. Personne ne fera mieux, malgré les efforts de Hulme et de Stewart (qui a également testé la Matra à quatre roues motrices) qui échoueront respectivement à deux et trois dixièmes de seconde de l'Autrichien, qui s'octroie la pole position. Hulme partira à ses côtés en première ligne, Stewart partageant la deuxième ligne avec Courage, auteur du quatrième temps avant d'être stoppé par une panne d'alimentation. Beltoise n'a pu améliorer sa performance du vendredi, une rupture d'arbre à cames ayant mis fin à sa séance. Il s'élancera à l'extérieur de la troisième ligne au côté de McLaren. Devant son public, Ernesto Brambilla n'est pas parvenu à réaliser une performance honorable au volant de l'unique Ferrari présente. À une heure de la fin de la session, les dirigeants de la Scuderia demandent à Pedro Rodríguez, présent en spectateur sur le circuit, d'essayer la monoplace; empruntant le casque et la combinaison du pilote italien, le Mexicain, quoique très mal installé dans le cockpit, va d'emblée tourner deux secondes plus vite que Brambilla ! Il est aussitôt décidé de confier la voiture à Rodríguez pour la course, les dirigeants de l'équipe invoquant la gêne causée par une ancienne blessure au bras pour justifier le remplacement de leur pilote officiel.

Bien que n'ayant pas effectué les cinq tours réglementaires pour être qualifié, Ickx sera cependant autorisé à prendre le départ de la course (il s'élancera en fond de grille), l'équipe de Frank Williams lui prêtant son moteur de rechange.

Tableau final des qualifications

• Auteur du quinzième temps sur sa Ferrari, Ernesto Brambilla aurait dû s'élancer de la dernière ligne mais a déclaré forfait.

La course va se dérouler sous un chaud soleil, devant une foule d'environ cent mille personnes. Sur la grille, les Lotus de Jochen Rindt, Graham Hill et Joseph Siffert apparaissent dépourvues d'appendices aérodynamiques, tout comme la Matra de Jackie Stewart et la Brabham de Silvio Moser, les dix autres monoplaces ayant conservé déflecteurs avant et aileron arrière.

Au départ, Rindt exploite parfaitement sa pole position et effectue un démarrage parfait, laissant la McLaren de Denny Hulme un peu en retrait. À l'abord de la grande courbe, Stewart parvient à déborder Hulme avant de se rabattre sur la droite, son pneu arrière droit endommageant légèrement la moustache avant-gauche de la McLaren, Hulme perdant alors quelques places supplémentaires. C'est Stewart qui sort le premier du virage de Lesmo, avec une infime avance sur Rindt. Au premier passage devant les tribunes, l'Écossais conserve l'avantage mais moins d'une demi-longueur sépare les deux adversaires. Suivent de très près le pilote-constructeur Bruce McLaren, Joseph Siffert, Piers Courage (Brabham), Jean-Pierre Beltoise (Matra), Denny Hulme et Jack Brabham. Les huit premiers sont groupés en moins de deux secondes. Neuvième, Graham Hill est quelques secondes plus loin: le champion du monde avait rejoint in extremis sa place sur la grille, le moteur de sa Lotus ayant démarré avec difficulté, et n'a pu se mêler au peloton de tête. Il vient alors de dépasser Jacky Ickx (très bien parti malgré sa très mauvaise position sur la grille), le pilote belge ayant levé le pied à cause d'un problème de pression d'huile sur sa Brabham. Il s'arrêtera peu après pour faire colmater une fuite de lubrifiant, repartant des stands bon dernier. Les positions en tête changent continuellement, mais c'est Stewart qui mène le plus souvent, bien que le pilote écossais se montre relativement prudent après avoir heurté un lièvre avec une roue avant. Après son mauvais départ, Hulme est revenu aux avant-postes et va se montrer, avec Rindt, l'un des plus dangereux adversaires de Stewart, les trois hommes menant à tour de rôle, sans toutefois parvenir à se détacher du peloton de tête, toujours très compact. Brabham est le premier à quitter le groupe, l'Australien s'arrêtant au bord de la piste au cours du septième tour, une canalisation d'essence s'étant détachée. Le pilote-constructeur parviendra à effectuer une réparation de fortune mais c'est au ralenti qu'il rejoindra son stand pour y abandonner, une importante fuite d'huile s'etant déclarée. À la fin du dixième tour, les sept premiers, emmenés par Stewart, sont toujours au coude à coude. À seulement deux secondes du leader, Hill est en passe d'intégrer le groupe. Dix secondes plus loin vient la BRM de Jackie Oliver puis, déjà nettement distancée, la Ferrari de Pedro Rodríguez. Après avoir heurté un tuyau d'échappement perdu par la Lotus de Hill, John Surtees s'est arrêté à son stand à la suite pour faire vérifier la suspension avant de sa BRM, reprenant la course en dernière position. Hulme commence à avoir des problèmes d'embrayage et parvient de plus en plus difficilement à se maintenir dans le sillage de Stewart. Il rétrograde derrière Courage et Siffert, qui talonnent maintenant Rindt. Courage va parvenir à déborder l'Autrichien, puis à prendre brièvement la tête avant que Stewart ne reprenne l'avantage. Au terme du vingtième tour, la Matra est toujours juste devant la Brabham; Siffert, Hulme, Rindt et McLaren sont dans leurs roues, suivis de très près par Beltoise et Hill. Malgré ses ennuis, Hulme réussit à repasser devant Courage, mais ses freins vont lâcher; il se fait alors déborder de toutes parts, rétrogradant à la huitième place et perdant rapidement du terrain sur le groupe de tête. Après quelques tours en milieu de peloton, Rindt attaque de nouveau et prend l'avantage sur Siffert, Courage et Stewart, menant le train durant quelques tours. Jusqu'à la mi-course, ces quatre hommes se relaient au commandement, alors que le moteur de Siffert commence à perdre de sa puissance, le pilote suisse ne pouvant dès lors plus tenir la cadence. McLaren a quant à lui légèrement levé le pied, se tenant à quelques secondes du groupe de tête qui ne comprend plus que cinq hommes: Stewart, Rindt, Courage, Hill et Beltoise. Étant sur le point de perdre son extincteur, Oliver a été enjoint de rentrer au stand par les commissaires de piste; il est reparti avec deux tours de retard. C'est presque toujours Stewart qui repasse le premier devant les stands, avec une infime avance sur les deux Lotus de Hill et Rindt et la Brabham de Courage, Beltoise se maintenant dans leur sillage. À vingt tours de l'arrivée, six voitures restent en lice pour la victoire, McLaren ayant réintégré le groupe de tête. C'est désormais Hill qui se montre le plus menaçant adversaire de Stewart, sans toutefois parvenir à le devancer au passage de la ligne. Longtemps dans les roues du champion du monde, Courage va ensuite lâcher prise, son moteur coupant à haut régime. Parfois devancé par les Lotus, Stewart parvient toujours à reprendre l'avantage à la sortie de la parabolique et semble le mieux à même de remporter la victoire. À huit tours de la fin, la course reste cependant indécise. S'étant jusqu'alors cantonné à un rôle d'observateur, Beltoise est passé à l'attaque, débordant tout d'abord McLaren avant de s'en prendre à Rindt. Il le double au cours du soixante-et-unième tour mais l'Autrichien récupère peu après la troisième place. La cadence s'accélère. Cinq tours avant l'arrivée, Stewart mène toujours, devançant d'une demi-longueur Rindt et Hill, talonnés par Beltoise et McLaren. Hill n'ira guère plus loin, le bris d'un demi-arbre mettant fin à sa course. Ils ne sont dès lors plus que quatre à briguer la victoire. Malgré une boucle record à près de 243 km/h de moyenne, Beltoise ne parvient pas à déborder les deux premiers. McLaren va le déposséder momentanément de la troisième place mais à deux tours de l'arrivée le Français est de nouveau dans les roues de Stewart et Rindt, toujours au coude à coude. Cinquième, Courage compte désormais plus de vingt secondes de retard sur le peloton. Malgré ses ennuis de moteur, Siffert, attardé, s'était maintenu en sixième position devant Rodríguez, mais la mécanique a fini par céder. Tout va se jouer dans la dernière boucle. Prudent, McLaren préfère observer la situation. Contrairement à Stewart et Rindt, Beltoise dispose d'un aileron et en il en profite pour déborder Rindt et Stewart au freinage de la parabolique, dernier virage avant l'arrivée, qu'il négocie en tête. Stewart est dans sa roue et le pilote écossais va profiter de l'aspiration et de sa trainée réduite pour repasser devant son coéquipier, entraînant Rindt dans son sillage. Sur la ligne, moins d'un dixième de seconde sépare Stewart, vainqueur et nouveau champion du monde, de Rindt. Beltoise termine troisième, à un dixième de l'Autrichien, McLaren finissant sur ses talons. À une demi-minute, Courage se classe cinquième, avec un tour d'avance sur Rodríguez.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, sixième, septième, huitième, dixième, douzième, quinzième, dix-huitième, vingtième, vingt-troisième, vingt-cinquième, trentième, trente-deuxième, trente-quatrième, trente-cinquième, quarantième, cinquantième, cinquante-cinquième, soixantième et soixante-cinquième tours.

Après 1 tour

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Bruce McLaren (McLaren)
4. Joseph Siffert (Lotus)
5. Piers Courage (Brabham)
6. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
7. Denny Hulme (McLaren)
8. Jack Brabham (Brabham)
9. Graham Hill (Lotus) à 5 s
10. Jacky Ickx (Brabham)

Après 3 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Joseph Siffert (Lotus)
4. Bruce McLaren (McLaren)
5. Piers Courage (Brabham)
6. Denny Hulme (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Jack Brabham (Brabham)
9. Graham Hill (Lotus)
10. John Surtees (BRM)

Après 5 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Joseph Siffert (Lotus)
4. Bruce McLaren (McLaren)
5. Piers Courage (Brabham)
6. Denny Hulme (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Jack Brabham (Brabham)
9. Graham Hill (Lotus)
10. John Surtees (BRM)

Après 6 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Joseph Siffert (Lotus)
4. Denny Hulme (McLaren)
5. Piers Courage (Brabham)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Jack Brabham (Brabham)
9. Graham Hill (Lotus)
10. John Surtees (BRM)

Après 7 tours

1. Jochen Rindt (Lotus)
2. Jackie Stewart (Matra)
3. Denny Hulme (McLaren)
4. Piers Courage (Brabham)
5. Joseph Siffert (Lotus)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Graham Hill (Lotus)
9. John Surtees (BRM)
10. Jackie Oliver (BRM)

Après 8 tours

1. Denny Hulme (McLaren)
2. Jackie Stewart (Matra)
3. Jochen Rindt (Lotus)
4. Piers Courage (Brabham)
5. Joseph Siffert (Lotus)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Graham Hill (Lotus)
9. Jackie Oliver (BRM)
10. John Surtees (BRM)

Après 10 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Denny Hulme (McLaren)
3. Jochen Rindt (Lotus)
4. Piers Courage (Brabham)
5. Joseph Siffert (Lotus)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Graham Hill (Lotus) à 2 s
9. Jackie Oliver (BRM) à 12 s
10. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 25 s

Après 12 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Piers Courage (Brabham)
4. Joseph Siffert (Lotus)
5. Denny Hulme (McLaren)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Graham Hill (Lotus)
9. Jackie Oliver (BRM)
10. Pedro Rodríguez (Ferrari)

Après 15 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Joseph Siffert (Lotus)
4. Piers Courage (Brabham)
5. Bruce McLaren (McLaren)
6. Denny Hulme (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Graham Hill (Lotus)
9. Jackie Oliver (BRM)
10. Pedro Rodríguez (Ferrari)

Après 18 tours

1. Piers Courage (Brabham)
2. Jackie Stewart (Matra)
3. Joseph Siffert (Lotus)
4. Jochen Rindt (Lotus)
5. Bruce McLaren (McLaren)
6. Denny Hulme (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Graham Hill (Lotus)
9. Jackie Oliver (BRM)
10. Pedro Rodríguez (Ferrari)

Après 20 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Piers Courage (Brabham)
3. Joseph Siffert (Lotus)
4. Denny Hulme (McLaren)
5. Jochen Rindt (Lotus)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
8. Graham Hill (Lotus)
9. Jackie Oliver (BRM)
10. Pedro Rodríguez (Ferrari)

Après 23 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Denny Hulme (McLaren)
3. Piers Courage (Brabham)
4. Jochen Rindt (Lotus)
5. Joseph Siffert (Lotus)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Graham Hill (Lotus)
8. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
9. Jackie Oliver (BRM)
10. Pedro Rodríguez (Ferrari)

Après 25 tours

1. Jochen Rindt (Lotus)
2. Piers Courage (Brabham)
3. Jackie Stewart (Matra)
4. Graham Hill (Lotus)
5. Joseph Siffert (Lotus)
6. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
7. Bruce McLaren (McLaren)
8. Denny Hulme (McLaren)
9. Jackie Oliver (BRM)
10. Pedro Rodríguez (Ferrari)

Après 30 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Piers Courage (Brabham)
4. Graham Hill (Lotus)
5. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
6. Joseph Siffert (Lotus)
7. Bruce McLaren (McLaren)
8. Denny Hulme (McLaren)
9. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 tour
10. Jackie Oliver (BRM) à 2 tours

Après 32 tours

1. Piers Courage (Brabham)
2. Jackie Stewart (Matra)
3. Jochen Rindt (Lotus)
4. Graham Hill (Lotus)
5. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Joseph Siffert (Lotus)
8. Denny Hulme (McLaren)
9. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 tour
10. Jackie Oliver (BRM) à 2 tours

Après 34 tours (mi-course)

1. Jochen Rindt (Lotus)
2. Jackie Stewart (Matra)
3. Piers Courage (Brabham)
4. Graham Hill (Lotus)
5. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
6. Bruce McLaren (McLaren) à 3 s
7. Joseph Siffert (Lotus) à 6 s
8. Denny Hulme (McLaren) à 45 s
9. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 tour
10. Jackie Oliver (BRM) à 2 tours

Après 35 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Piers Courage (Brabham)
4. Graham Hill (Lotus)
5. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Joseph Siffert (Lotus) à 20 s
8. Denny Hulme (McLaren)
9. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 tour
10. Jackie Oliver (BRM) à 2 tours

Après 40 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Graham Hill (Lotus)
4. Piers Courage (Brabham)
5. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
6. Bruce McLaren (McLaren)
7. Joseph Siffert (Lotus)
8. Denny Hulme (McLaren) à 1 tour
9. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 tour

Après 50 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Graham Hill (Lotus)
3. Piers Courage (Brabham)
4. Bruce McLaren (McLaren)
5. Jochen Rindt (Lotus)
6. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
7. Joseph Siffert (Lotus)
8. Denny Hulme (McLaren) à 1 tour
9. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 tour

Après 55 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Graham Hill (Lotus)
3. Jochen Rindt (Lotus)
4. Piers Courage (Brabham)
5. Bruce McLaren (McLaren)
6. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
7. Joseph Siffert (Lotus)
8. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 tour

Après 60 tours

1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne: 236 km/h
2. Graham Hill (Lotus)
3. Jochen Rindt (Lotus)
4. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
5. Bruce McLaren (McLaren)
6. Piers Courage (Brabham) à 13 s
7. Joseph Siffert (Lotus) à 1 tour
8. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 tour

Après 65 tours

1. Jackie Stewart (Matra)
2. Jochen Rindt (Lotus)
3. Bruce McLaren (McLaren)
4. Jean-Pierre Beltoise (Matra)
5. Piers Courage (Brabham)
6. Joseph Siffert (Lotus) à 1 tour
7. Pedro Rodríguez (Ferrari) à 2 tours

Classement de la course

Légende:

• Abd.=Abandon
• Np.=Non partant

Pole position et record du tour

• Pole position: Jochen Rindt (Lotus) en 1 min 25 s 48 (vitesse moyenne: 242,162 km/h). Temps réalisé lors de la séance qualificative du samedi 6 septembre.
• Tour le plus rapide: Jean-Pierre Beltoise (Matra) en 1 min 25 s 2 (vitesse moyenne: 242,958 km/h) au soixante-quatrième tour.

Évolution du meilleur tour en course

Le meilleur tour fut amélioré quatre fois au cours de l'épreuve.

Tours en tête

• Jackie Stewart: 58 tours (1-6 / 9-17 / 19-24 / 28-30 / 33 / 35-36 / 38-68)
• Jochen Rindt: 7 tours (7 / 25-27 / 31 / 34 / 37)
• Denny Hulme: 1 tour (8)
• Piers Courage: 2 tours (18 / 32)

• Attribution des points: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
• Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
• Le championnat est divisé en deux demi-saisons, seuls les cinq meilleurs résultats (sur six épreuves) étant retenus pour la première et les quatre meilleurs (sur cinq épreuves) pour la deuxième. L'écurie McLaren-Ford a donc dû décompter les deux points acquis aux Pays-Bas.
• Sur douze manches qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1969, onze seront effectivement courues: programmé le 8 juin, le Grand Prix de Belgique a été annulé, le GPDA ayant en avril voté le boycott de l'épreuve pour raisons de sécurité.

• 11^e victoire en championnat du monde pour Jackie Stewart, sacré champion du monde à l'issue de cette course.
• 9^e victoire en championnat du monde pour Matra en tant que constructeur.
• 23^e victoire en championnat du monde pour Ford Cosworth en tant que motoriste.